长城哈弗H8动力总成技巧解析

H8将应用代号为GW4C20的动员机,良多网友很早就知道了。从以往的经验来看,长城研发涡轮增压动员机的时辰往往城市有2个版本,一个低功率版本,一个高功率版本。此次的GW4C20也不破例,从之前表露的数据看,高下版本之间的差距很很是年夜。不外依照通例,长城只会应用低版本,高版本(功率:200kW/5500rpm;扭矩:370Nm/1800-4000rpm)仅仅是一个噱头。 往年底在广州车展展出的动员机模子还没有涡轮剖面,而此次有了。依据涡轮剖面以及排气歧管的散布,我们可以判断这个是传统的4-1排气模式,属于传统的涡轮技巧。最新的单涡轮双涡管技巧并没有应用,这也合适长城一贯只存眷成熟技巧的作风。双VVT的可变正时气门体系已经看得很明白了,必需有的,否则就太落伍了。从高压油泵的安排情势来看,临时不克不及断定其应用了那家供给商的产物,不太像博世今朝的产物,也不消除自立研发。从高压油泵的安排情势来看,临时不克不及断定其应用了那家供给商的产物,不太像博世今朝的产物,也不消除自立研发。长城GW4C20动员机采取的是铸铁缸体,比起全铝制的动员机来,固然重量有所增添,可是缸体刚性更足有更高的改装潜力。应用ZF6速变速器并带齿形链分动器此次和之前最年夜的分歧是动员机带上了变速器,全部动力总成终于完全浮现了。从什物上我们很轻易看到,这是ZF的产物。不外从挡位数、全部模子的长度以及内部的紧凑水平我们可以得知,这是ZF产物线中中低真个产物。其技巧含量比拟今朝他们供给给宝马的8AT有必定的间隔。中心差速器应用多片中心聚散器情势,断定H8将会是全时四驱模式,这也将是长城第一款全时四驱车型。不外不具备扭力放年夜器,究竟这不是一款硬派越野的定位,并不须要扭矩放年夜。 长城推出新车型实在是很慢很守旧的,宣布时光往往都是重复迟延,但也就是这种不断改进的立场才培养了今天的长城汽车。而对于长城第一款高端SUV H8,无疑是有计谋性位置的。假如胜利,长城就能真正建立高端SUV品牌,进一步缩小和外资品牌溢价上的差距。而一旦掉败,自立品牌不克不及走向高端这一魔咒损害将会成倍放年夜。所以,再次仍是盼望长城H8可以或许慢工出细货,真正做出一款精品来。

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