宇通宣布睿控技巧 开启城市公交节能减排新纪元

11月26日,宇通客车在郑州正式对外宣布其在节能与新能源范畴的主要技巧——睿控(英文名为Rectrl),激发行业强烈存眷。 宣布会现场 宣布会现场 据懂得,睿控体系是由“电动四化”和“智能四化”构成的尖端科技,可普遍利用于混杂动力、插电式等节能与新能源客车,是一项能有力助推我国城市公交节能减排成长的全新技巧。它能准确判定车辆的及时状况,聪明匹配最佳的动力组合计划,从而驱动车辆施展出最佳效力,实现节能减排“3-9”效应——比传统能源车辆节俭燃料30%以上,PM排放值下降90%以上。“睿,贤明有远见,控,智能电控。宇通睿控技巧聚焦电控策略的技巧焦点,可以或许准确判定车辆的现实状况,聪明匹配最佳的动力组合计划,从而驱动车辆施展出最佳效力,使车辆动员机工作时光更短、效力更高、燃料燃烧更充足。终极实现有用节油30%以上,下降PM排放90%以上,其无极变速特征也年夜年夜下降了客车驾驶员的劳动强度。”宇通客车新能源技巧部部长朱光海说道。 宇通客车新能源技巧部部长朱光海先容宇通睿控技巧 朱光海先容说,宇通睿控技巧具有“电动四化”和“智能四化”光鲜特色。“电动四化,是指驱动、冷却、转向与制动四方面的电动化;智能四化,包括动员机启停、驱动治理、全车CAN把持和长途技巧支撑智能化。”“驱动智能治理体系,也就是整车把持体系,会对车辆从油箱到车轮的能量耗费进行剖析,从而将节俭的燃料进一步晋升至30%以上。这是从零部件级、体系级和整车级等三个条理的利用节能技巧。”朱光海进一步论述说。 宣布会现场 对于客运和公交企业而言,睿控体系的全车CAN把持智能化和长途技巧支撑智能化也相当有吸引力。经由过程CAN把持体系采集数据,睿控体系可以足不出户对车辆地位和状况的长途监控。从整体上来看,睿控体系将为企业节俭更多本钱,削减更多运营障碍,实现更省心、更久长的投资回报。行业专家表现,睿控作为利用于节能与新能源公交范畴的进步前辈科技,不仅能给客户带来靠得住的一体化、智能化整车运营解决计划来降本增效,更主要的是它的面世将引领客车行业绿色环保技巧新的一轮变更,推进交通运输业的减排事业走向“新”纪元,为扶植漂亮中国进献气力。

凯斯曼秦皇岛汽车零部件制作公司正式成立

11月1日,经秦皇岛经济技巧开辟区工商行政治理局注册,并由中信团体批复批准设立的凯斯曼秦皇岛汽车零部件制作有限公司正式成立。凯斯曼秦皇岛汽车零部件制作有限公司位于秦皇岛中信戴卡财产园内,占地6.67万平方米,厂房面积约3万平方米。项目标整体扶植将在2014年9月完成,产能计划为年产2万吨轻合金汽车铸件。凯斯曼秦皇岛汽车零部件制作有限公司的成立,是中信戴卡公司并购德国凯斯曼锻造团体后将凯斯曼领先的锻造技巧与工艺在中国的本土化,产物包含动力总成相干零部件、底盘模块化零件及车身零部件等。中信戴卡公司将依托德国KSM技巧上风,尽快实现德国进步前辈轻量化技巧的当地化,为中国汽车行业节能环保,供给办事,推进中国汽车零部件行业的成长。

奇瑞在阿曼苏丹拓展产物声势 宣布全新E5

盖世汽车讯 据阿拉伯媒体报道,中国奇瑞正在阿曼苏丹拓展旗下产物声势,全别致瑞E5日前在本地上市。奇瑞负责中东和欧洲区域的副总司理Michael Zhang等高管主持了宣布典礼。当前奇瑞在阿曼发卖的车型包含微型车QQ和SUV瑞虎,在E5宣布后,奇瑞本地的产物组合将获得明显加强。E5是E系列首款车,其底盘颠末路特斯公司调校。动力体系为1.8升DOHC ACTECO动员机,由奇瑞和奥地利AVL结合打造,传动体系选用5速主动变速箱和CVT无级变速箱。奇瑞将应用在阿曼本地扶植的经销收集发卖E5。 (文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

车险再陷吃亏“魔咒” 祸起折价

自2008、2009年扭亏为盈以来,不曾想,5年曩昔,车险业再次陷进吃亏地步。经济察看报获悉,截至10月底,车险综合本钱率达100.2%。对产险公司而言,假如综合本钱率跨越100%,则意味着承保吃亏。11月20日,一位人保财险公司人士告知经济察看报,车险业吃亏重要原因之一是报酬的让利打折,贴用度。他流露自9月份开端,行业隐现吃亏苗头,“除了个体公司坚持盈利之外,全部行业都呈现吃亏。”今朝,仍坚持盈利的公司有人保财险、安然财险等少数几家产险公司。如斯布景下,市场间传某家立异保险公司正在推“网电进店”,即在4S店里经由过程网销或者电销做车险,既有扣头又给手续费,且将此作为其2014年车险的重要发卖策略。再陷吃亏事实上,“自2012年以来,产险行业盈利程度慢慢下滑,车险市场进进下行周期,利润空间呈收窄趋向。截至本年10月底,产险行业整体综合本钱率升至98.6%,比拟往年同期上升2.6个百分点,此中车险综合本钱率100.2%,行业整体承保接近盈亏边沿。”安然财险总司理助理王国平告知经济察看报。王国平说,导致盈利程度下滑的重要影响身分有内、外部两方面:一是受通货膨胀、汽车维修配件工时值格连续上涨、人伤补偿尺度上升、天然灾难频发等外部身分影响,产险行业赔付率不竭攀升;二是因为市场竞争剧烈,发卖用度上升较快。永安保险一分公司发卖负责人告知经济察看报,以往保监会在车险发卖用度率上管得很严,行业内也有自律,本年以来有点“乱”了。在2010年,贸易险和交强险用度率不克不及跨越12%,可是浙江本年有些处所跨越了20%,上海地域有些跨越了30%,再加上6%的营业税和治理本钱,要想盈利必需赔付率不克不及跨越64%,可是赔付率远不止于此。别的,赔付、补缀用度人工工资、维修资料本钱,医疗治疗本钱都在增添。上述永安保险分公司发卖负责人表现,今朝他们已经出了应对策略,核保上针对脱险次数增添保费;而一些用度很高的渠道,他们情愿废弃也不卖没有价值的保单。事实上,今朝行业内已经对这种状态很是头疼,预备来岁年头采用办法压抑恶性竞争。一家年夜型保险公司发卖职员表现,他们依据行业工会数据做了估算,前9个月除了三年夜保险公司,年夜部门公司车险承保呈现了吃亏,此中,多次台风影响也是一个主要身分。年夜地保险一分公司负责人表现,市场竞争越来越剧烈,直接导致贸易保费下降,而跟着行业工会一些公约的撤消,车险营业发卖本钱也在水涨船高。好比发卖中赠予的工具,各个处所监管力度也不雷同,有些处所只能送跟驾驶平安相干的礼物,而有的处所会变相送加油卡、充值卡以及购物卡。而比拟之下,赔付本钱却在每年增添。不成否定的是,监管机构这几年寿险抓误导,产险抓理赔,请求保险公司进步办事质量是准确的。不外,从别的一个角度而言,在具体履行中,客户的请求会进步,达不到请求就投诉,良多保险公司为了打造口碑,削减麻烦,就把好处更多倾斜给了花费者,这在必定水平上侵害了公司的好处,上述年夜地保险分公司负责人说。车险行业有一个盈利周期,颠末行业严格整理后,2009年车贩子喷,保险业承保年夜幅晋升,呈现了保险业车险2008年~2009年盈利,2011年到达一个盈利颠峰,然后盈利开端走下坡路,估量2014年到达一个谷底;“此刻也处在一个下行路上,本年将有三分之二的公司吃亏,然后再慢慢回升。”上述年夜地保险分公司负责人说。巨子策略“安然财险10月的综合本钱率在96.7%摆布,人保财险的效益可能还要跨越安然。”一位财险公司负责人告知经济察看报,“但这也不值得年夜惊小怪,人保投进较年夜,二者的展业模式分歧,安然的车险电销是集中功课。”上述人保财险公司人士猜测,推“网电进店”策略的立异公司可能是安然财险,由于人保财险的电销、网销尽对值上半年已跨越安然财险,后者也许有意采用反扑策略。“上半年,人保财险的利润占全部行业的70%,作为行业里的至公司,一贯依照市场规矩处事,以效益成长为基础理念,采用稳健成长策略,增强本钱管控,亦守住了承保盈利底线。”上述人保财险公司人士说明。而所谓“网电进店”是指,车险营业在保险公司的收集和德律风营销端来开展,可是德律风是4S店打来的,网线的另一头是4S店;且由保险公司付出相干用度,旨在拼保费范围,不外,原则上,德律风、网销产物不答应提手续费。一位安然保险负责德律风发卖的人士表现,4S店傍边只起办事感化,他们不克不及直接发卖电销的产物,也没有佣金,保监会对此有划定,网销也实用于这个原则;他们可以辅助客户登岸网站进行投保,可是他们中心没有佣金,只是协助客户经由过程网站投保,这是一个留住客户的办事行动。“我们没有介入市场恶性竞争,一贯以效益为导向的方针往开展营业,也没有与别人争什么。人保的网销、电销跨越安然,也很正常,人保财险网点多,其发卖模式分歧;安然是集中发卖模式,集中电销营业占85%。”上述安然财险人士告知经济察报。不外,他坦言,可以依据客户的需求往买车险,且每年与4S店搞促销运动,不外,均无关用度扣头。一位财险公司负责人说,本年以来,安然的车险电销增加不到17%,可是有财险公司的增幅甚至是100%;安然财险早在往年下半年就预感到车险市场的走软,是以提前结构——不增添发卖投进。而正常情形下,市场走软之后,一些财险公司在本年下半年亦开端压缩投进范围,但早已压缩战线的安然只是依照既定策略在做。安然财险前三季度保费收进同比增加13.1%,增速低于人保(14.8%)和太保(18.3%)。国信证券保险剖析师邵子钦以为安然财险是在自动把持范围,延缓利润下行速度。

沪宁严厉实行 长三角国IV重卡销量增加

长三角地域国IV尺度实行情形查询拜访(上)沪宁引领严厉履行 长三角国IV重卡销量增加“国IV车的发卖较之前有所好转,由于国IV实行排查得很严。”近日,查询拜访长三角地域重型车国IV排放尺度实行情形时,记者发明率先严厉履行的上海、南京、杭州和宁波走在了该地域的前列。此刻距7月1日政策中划定的,周全履行重型车国IV排放尺度已有4个多月。在这时代,全国多个重要城市接踵宣布实行了重型车国IV排放尺度的相干政策。那么,这些城市实行国IV尺度的情形到底若何?国IV重型车在各地的发卖又如何?第一商用车网记者将以上、下篇的情势,分辨报道长三角地域, “严厉实行”和“延缓履行”国IV尺度的地域。上海、南京严厉实行“先前不少客户在张望,可看到上海几个月来履行国IV的情形,知道进级换代免不了,就开端买国IV了。”对国IV重型车销量的增加原因,上海某经销商以为,进级究竟是个年夜趋向,“谁也不想买个车,未来哪儿也往不了”。 在上海,国Ⅲ尺度的重型车已不答应发卖 在上海,国Ⅲ尺度的重型车已不答应发卖。对于国IV和国Ⅲ的价钱差距,这位经销商指出,“在三四万元摆布,不外此刻买国IV的车有几千元的优惠,还送尿素”。这位经销商持续向记者先容了上海国IV的实行细则:“国Ⅲ的新车已不予上牌,2008年以前的车已不让上路”;“重型车报废的话,当局会给补助”。他告知记者,国IV尺度7月1日实行以来,本地交管部分就“查得很是严”,不外,外埠派司的国Ⅲ车到上海还可以跑。对于终端用户最关怀,也是此次国IV尺度实行最要害的题目——国IV柴油和尿素供给,这位经销商表现,“此刻上海的大都加油站已开端供给国IV柴油,供给尿素的站点和办事站也不少”。上海是国内首批提出明白实行柴油车国IV尺度的地域,是以厂家和经销商,着手应对国Ⅲ车库存的题目也较早。4个月前,经销商们或已“提前注册”,或经厂家将车转往未实行国IV尺度的地域发卖,所以,上海的经销商已基础解决国Ⅲ车的库存题目。与上海类似,南京7月1日以来 实行国IV尺度的力度也很年夜。本地一位经销商表现,“此刻只有国IV的重卡有卖,国Ⅲ已经不让卖了”。不外,这位经销商流露,此刻假如想买国Ⅲ的车,“只 能买二手的”。他同时也表现,“那么多(国Ⅲ)车,不成能一下就都不让卖了,如许厂家也受不了”。另一位南京经销商也表达了同样的见解,“今朝国Ⅲ的车可以买二手的”。这两位经销商提到的“二手车”,实在大都是他们提前,在本地注册了的国Ⅲ车库存。两位经销商都表现,今朝外埠的国Ⅲ重型车“在本地跑没题目”。问到国IV重型车的销量时,两位经销商都表现“还可以”,销量较之前有所增添,并表现,比来国IV重型车在价钱方面,较几个月前“略有降落,但未几”。此中一位经销商表现,客户假如 不斟酌价钱的话,一般城市选国IV的。他告知记者,良多用户以为“没需要找麻烦”。他还流露,本地“2002到2005年的重型车,本年会强迫性报废;2005到2008年的车,延缓一年,来岁强迫性报废”。对于2008年今后的重型车,他说,“不是不闪开,是环保不达标的话,处处不让你进,你说多麻烦”。对于国IV柴油和尿素的供给, 两位经销商都表现,本地的国IV柴油已开端供给,只是“加油加尿素不是很便利”。此中一位经销商流露,此刻买他们国IV的车不仅有优惠,还会送20桶尿素。记者问到本地尿素的价钱时,他说,“尿素每升价钱和燃油价钱差未几”。提到尿素的价钱较贵,这位经销商剖析称,价钱贵是由于全国还没有普及国IV,尿素厂家的出产量还不年夜,“今后需求量年夜了,价钱必定就降下来了”。 油品德量对重型车国IV的实行也有要害影响 杭州、宁波等地积极推动同样7月1日起,实行柴油车国Ⅳ尺度的杭州地域,几个月来,一向在积极推动国Ⅳ尺度的实行。本地某经销商表现,今朝“国IV尺度履行得很严,国Ⅲ的车不答应卖了”。但他指出,“本地国Ⅲ的二手车还可以过户”。只是本地“国IV柴油和供给尿素的站点很少,国IV的车,只能加国Ⅲ柴油”。长三角地域另一个积极履行国 IV尺度的,是宁波地域。宁波的某经销商表现,7月1日今后,本地国Ⅲ车已不给上牌,并且几个月来“一向查得严”;“本地的国IV柴油已开端进级,加注尿素的站点也在增添”。对国IV重型车的发卖情形,他表现“卖得还可以”,比前两三个月情形有所好转。对于国Ⅲ车库存题目的解决,宁波和杭州都与南京地域的做法相似。温州地域7月1日周全履行国 IV排放尺度后,在温州新注册挂号和打点转进手续的重型车,必需合适国Ⅳ尺度划定。本地的某经销商表现,国IV尺度实行后,“国Ⅲ的车已经不卖了”。对国 IV车的发卖情形,这位经销商表现,“国IV车的发卖一般”,未见起色。他感到,这可能和7月份国IV尺度实行前,良多温州人“抢购国Ⅲ车,透支了市场” 有关。是以,他们也没有几多国Ⅲ车库存挤压的困扰。记者问到国IV柴油和加注尿素的题目时,这位经销商表现无奈,“加油和尿素的工作,我们也没措施”,我们只是履行国度划定。显然,本地油品进级和加注尿素的情形,还没能跟上国IV尺度的需求。早有剖析人士指出,国IV的车加国Ⅲ柴油,“势必会对车辆排放,和其自己机能发生负面感化”,这个成果想来难免令人堪忧。由于这在将来一年摆布时光里(中石化新闻称,将于2015年起供给国IV尺度的车用柴油),国内很多重型车用户会碰到这一题目。但据相干研讨表白,一辆合适国IV尺度的重型车,其污染物的排放,要比同类型国Ⅲ尺度的排放低50%摆布。假如国IV车共同应用国IV柴油和尿素,可使灵活车污染物的排放总量再削减15%摆布。在国内环保压力不竭加年夜的趋向下,节能减排、治理污染,无疑是每个处所当局要抓的主要工作。是以,对于国IV尺度的严厉实行,处所当局势必会积极推动,但及格油品与尿素的缺掉,又会成为此后最年夜的阻力之一。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

马自达三款车型来岁实现国产

在阅历了高低半年判然不同的市场表示之后,马自达估计本年整体销量将与往年持平,估计到达18.5万台。特殊是在8月底上市首款搭载“创驰蓝天技巧”的国产CX-5之后,马自达9月和10月在华销量增加34.4%和88.2%,浮现敏捷恢复之势。可以说,马自达下半年销量的快速增加受益于CX-5的热销,也阐明“创驰蓝天技巧”及“魂动”设计已经获得花费者广泛承认。据懂得,CX-5上市短短两个月便取得了跨越1.5万辆订单。长安马自达发卖分公司履行副总司理况锦文表现:“经由过程3次调剂产能,下个月开端出产线将会切换成双班制,长安马自达来岁将力争把CX-5推向细分市场前六名的地位。”除了进一步晋升CX-5的市场位置,马自达来岁将持续向中国市场导进搭载“创驰蓝天技巧”车型。马自达(中国)企业治理有限公司CEO渡部宣彦已经明白表现,“ATENZA和全新马自达3这两款‘创驰蓝天技巧’车型将分辨在一汽轿车和长安马自达国产。别的,CX-7也将迎来国产化,并打算推出搭载涡轮增压动员机的四驱车型。”此中,全新马自达3不仅在人体工程学长进行了最年夜的改良,还将搭载HMI人机互动体系。跟着车型导进策略的慢慢清楚,马自达盼望将利润相对高的中高等车和增速最快的SUV来均衡两家渠道的资本分派,形成差别化定位。渡部宣彦坦言,“我们的方针重要是在长安马自达投放A级、A0级车型包含三厢两厢、SUV,而一汽渠道重要是集中投放B级的车型包含SUV以及MPV。年青与成熟将形成两个渠道的特色。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

同比增16.56% 公交成前10月客车增加主力

依据中国客车网统计,2013年1~10月,共发卖公交车60103辆,比2012年同期的51563辆增加了16.56%。剖析前10月公交市场,表现出如下特色:细分市场中增幅最年夜 出口同比负增加从数据来看,公交是所有客车市场中增幅最年夜的细分市场,其次是校车市场,再次是旅旅客车市场,而盘踞客车市场份额最年夜的座位客车市场却呈现了近年来罕有的两位数负增加。由此可见,公交市场的增加成为增进2013年1~10月年夜中型客车市场成长的国家栋梁。 前10月公交车在所有客车市场中增幅最年夜 在1~10月的公交市场中,前4个月的各月增幅依次浮现“前高后低”,5月呈现拐点,5~10月各月增幅又依次呈现“前高后低”。但两段比拟,总体增幅呈现收窄趋缓,两个段的“前高后低”现象,基础展示了2013年前10月公交市场销量增幅的纪律。再从1~10月主流客车企业年夜型客车(10~12米段,不含10米,含12米)发卖数据来看,三龙两通等主流客车企业年夜型公交客车增幅均远在年夜型座位车(各家均为负增加)和年夜型客车总体增幅之上。也就是说,是公交车型拉动了主流客车企业1~10月年夜型客车市场的增加。专家以为,本年来受高铁影响,座位客车销量开端呈现整体负增加,将来座位客车市场将持续缩水。可见,各家车企1~10月年夜型客车市场表示黑白重要受其年夜型公交车销量的影响。在高铁影响公路客车增加及“公交优先”的政策导向下,将来这种影响或将连续存在。而从2013年1~10月的行业和主力企业公交客车出口数据来看,前10月,公交客车出口总体市场增幅为-4.01%,三龙两通等主流企业出口增幅有年夜有小。毫无疑问,出口市场的负增加遏制了2013年1~10月公交市场的鼎力增加。10~11米增量进献最年夜 6~7米增幅最年夜具体到车型来看,1~10月公 交总增量为8540辆,而1~10月公交市场正总增量为10286辆,此中10~11米公交增量为4980辆,盘踞总体公交市场正总增量的48.4%,贡 献度最年夜。也就是说,1~10月,公交市场增加重要依靠10~11米年夜型公交市场的增加拉动所致;6~7米增幅为54.1%,几乎跨越了公交市场整体增幅 的3倍,在所有长度段中增幅最年夜。而6~7米公交的重要目的市场是城乡公交市场。发生上述现象的重要原因是:第 一,11~12米年夜型公交增幅收窄(前几年基础在40%摆布,而本年只有11%),为10~11米年夜型公交高速增加供给了机会。前者虽是公交市场需求的主 力车型,但本年1~10月只有11%的增加,与前几年一向处于40%以上的高速增加比拟,浮现了显明的萎缩态势。这是由于良多年夜中城市因为前几年的大批采 购处于饱和或接近饱和状况,而10~11米公交前几年一向处于不瘟不火的状况,客不雅上为本年10~11米公交增加供给了机会。第二,近期良多年夜城市外扩,呈现了良多“卫星城”,10~11米车型是卫星城到主城区的最适合车型;别的近年来,二三线城市成长也较快,10~11米公交也是这些城市在运营中性价比拟为适合的车型,是以必定推进这一细分市场的年夜幅增加。第三,跟着国度对城镇化成长计谋的器重,必定对6~8米中小型公交这一中小城市公交主力车型的需求越来越年夜,尤其是6~8米柴油和燃气类公交车型,更是城郊市场比拟爱好的车型,尤以6~7米车型更为受宠。第四,同样跟着城镇一体化计谋 的成长,中小型公交在阅历前几年的沉静后,为本年迎来年夜幅增加做好了展垫,这是市场需求纪律所致。一方面,国度在花鼎力气克制房地产市场,曩昔良多年夜城市重要靠房地产投资带动GDP年夜幅度增加,这在近年显明受到了影响;另一方面,年夜城市仍要寻求GDP的增加,是以把投资转向了城郊区域的基础交通和举措措施扶植,此中投资城乡公交项目是当局的重要举动之一,这是导致前10月6~7米中小型公交市场剧增的基本原因之一。新能源增加可期 CNG向LNG转化提速2013年9月17日,工信部 网站宣布了财务部、科技部、工信部、发改委四部委结合出台的《关于持续开展新能源汽车推广利用工作的通知》(下称《通知》)。《通知》重要有扩展试点区 域、推广目的进步、中心财务直补车企、公车采购向新能源车倾斜、奉行补助退出机制、废除处所维护主义、中型纯电动客车获补助等十年夜特色。从《通知》中不丢脸出,新政对 将来新能源客车市场可能会发生以下影响:新能源客车市场可能有扩展的趋向;对纯电动、插电式混杂动力(含增程式)公交车的推广力度有可能要加年夜;处所维护主义将被打破,有利于新能源客车市场的进一步竞争,使市场竞争加倍充足,有利于新能源客车技巧的成长;中、轻型纯电动公交客车也可获得补助,有利于推进城 镇化扶植和成长。与此同时,数据显示,近3年前 10月,CNG客车与LNG客车销量均在不竭增年夜,阐明燃气类市场总体成长势头较好,此中LNG销量仍然远小于CNG客车销量。而近3年前10月CNG客车与LNG客车的销量比例,从2011年的1.82逐年降落到2013年的1.54,充足阐明在近3年的燃气类客车成长进程中,CNG的成长速度相对 LNG来说较为迟缓。这阐明,今朝燃气类客车产物由CNG客车向LNG客车转化提速。个华夏因重要是LNG客车日渐 受宠城郊、公路客运市场。CNG客车受限于燃料瓶的容积,续驶里程难以知足公路客运业功课需求。而LNG客车既可知足城市公交的须要,亦可知足中短途公路 客运的需求,且燃料加注方便,平安性更高,在运营本钱、自然气动员机制作本钱上、整车性价比上,均比CNG客车更具上风。据懂得,LNG公路客车最显明的 特点就是行驶里程长,如装配500立方米气瓶可行驶500~800公里,且加一次气也仅需3~5分钟。此外,现有柴油动员机可以比拟轻易地改革为燃气动员 机。正由于有这些方便和上风,近期,国内良多地域的公交、公路客运企业纷纭开端试水LNG客车。体系体例改造是拉动增加主要身分今朝,有良多城市正在实行公交 体系体例改造,公交公司恰是在如许的政策支撑下进行了一系列改造并取得了杰出的后果。由此不丢脸出,公交事业要想走出“投资靠当局、运行靠补助、吃亏靠涨价” 的怪圈,就必需开展市场化改造。而改造的目标就是改变机制、进步效益,这也是拉动2013年1~10月公交市场增加的一个主要身分。整体来看,良多城市改制提出的 领导思惟是保持当局主导、有序竞争、政策搀扶、和谐成长的原则,从知足城乡居平易近出行的现实须要动身,加年夜投进,完美基本举措措施,优化运营构造,深化行业改造,进步公共交通办事质量和效益。基础原则是保持当局主导、政策搀扶,制订有利于城市公共交通优先成长的经济、社会政策,将其纳进公共财务系统,树立规范 的公共财务补助轨制和抵偿轨制。而从已改造城市的公走运行情形看,总体运行较好,至少效益进步了。如上海市、长沙市改造后,畴前几年的每年吃亏到实现盈利,从车辆破旧不胜、乘客怨声载道到立体化城市公交系统的初步建成,其成就获得了浩繁同业的确定。需在当局监管下 市场有序运作但公交企业在市场化改造中还存在一些题目:未形成有序竞争、布满活气的市场运行机制;企业债务累赘较重,出产性资金周转艰苦;公交场站等基本举措措施配套不足;企业承担的社会公益义务较沉重。在改造的过程中,起首要保持公交的公益性特点,但由当局对公交进行补助并不是此后改造的标的目的,公交改造要实现的目的是在当局监管下实现杰出有序的市场运作,即保持市场化线路专营情形下,加年夜当局的治理才能。这就须要:第一,增强当局监管,培养合适 市场经济纪律的公交市场年夜情况;第二,增添当局财务投进,解决企业资金艰苦。将公交扶植列进省市公民经济与社会成长计划,把城市公共交通成长纳进公共财务系统,树立规范的公共财务补助轨制和抵偿轨制;第三,加年夜搀扶力度,加速举措措施扶植;第四,补充政策性吃亏,树立城市公共交通补助和抵偿机制。树立规范的城市公共交通本钱用度评价和政策性吃亏评估轨制,落实经济抵偿办法;第五,树立城市公共交通订价机制,在履行低票价政策的基本上,充足斟酌企业经营本钱和群众蒙受才能等身分,依照保本微利原则公道断定票价;第六,进步职工工资福利程度,加速企业内部人事、用工和收进分派三项轨制改造程序,使员工工资增幅显明高于企业营收增幅,员工步队加倍稳固。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

四川:结构32座LNG加气站 推广LNG重卡

此后两年,四川省各年夜物流园区将结构32座LNG(液化自然气)加气站和2座LNG船舶加注船埠(泸州、宜宾),同时推广LNG重型卡车4000-6000辆。这是11月22日在成都举办的绿色物流与新能源采购年夜会上流露出来的。四川省当局物流办流露,将优先选择川北、川东北、川东、川东南、川南、川西共6条线路上11个示范试点城市的重要物流园区结构和扶植LNG加气站和船舶加注船埠。 已在成都开跑的结合卡车LNG运渣车 LNG重卡比传统汽油、柴油重卡单价要贵七八万元,但燃料费要省一年夜截。按每年运营12万公里盘算,LNG重卡比传统汽油、柴油重卡年节俭燃料费14万元。此外,LNG重卡排放物中PM2.5较传统汽油、柴油重卡降落90%。

插电仍是强混:民众丰田在华PK

丰田淡定对待民众参与混动技巧 民众终于不再咬逝世只做涡轮增压,谢绝混杂动力了。11月20日,民众中国区总裁海兹曼在广州,向外界稳重公布,民众启动插电式混杂动力模块化计谋。“利用电动模块化平台的最年夜上风在于它能以极低的本钱实用于分歧平台打造的车型,经由过程如许的平台,民众供给多款利用新能源技巧的电动车型。“海兹曼在接收《21世纪经济报道》采访时表现,将来民众还将电动模块化平台及电池等技巧引进国产。他同时夸大,民众将来在中国新能源计谋的重点将是插电式混杂动力,借助模块化出产的上风,民众将在本钱和车型数目上盘踞上风。最年夜的潜伏敌手民众转向插电式混杂动力,这对于一向在中国艰巨推动混杂动力市场化的丰田,将是一个挑衅。对于民众参与混杂动力技巧,丰田立场淡定。丰田中国投资公司总司理年夜西弘致21日在接收《21世纪经济报道》采访时表现,“针对民众外插充电式混杂动力的计谋,丰田将经由过程现有混杂动力技巧往应对。“年夜西特殊夸大,民众在平台集约化方面简直加倍勇敢,而丰田的平台集约化则着重于B级到D级车型,将来可以实现混杂动力化,从动力总成的角度来讲丰田也会进一步扩展混杂动力总成在产物上的利用。“民众与丰田,新能源汽车的技巧路线已经各有着重。在海兹曼看来,混杂动力车型与电动车型的计谋是有很年夜差别的。在燃油效力方面,通俗混动车型与搭载柴油动员机的车型基础雷同,插电式混动车型不单燃油效力更高,其电池续航才能更高达50公里。“中国花费者日常平凡在城市中应用汽车基础不会跨越50公里,即使是周末出游也可应用纯电驱动,这就是为什么我们把研发的核心放在电动模块化平台上。“海兹曼夸大。当然民众同时也会为中国市场供给通俗混动车型,如已经推出的途锐、奥迪A6、奥迪A8、保时捷混动版车型等。与海兹曼分歧,年夜西弘致对于插电式混杂动力并不如斯乐不雅。“电池的尺寸巨细等方面还有很年夜的题目有待解决的。“电池的体积变年夜,后备厢应用空间削减、重量和本钱也会进一步上升。所以丰田致力进一步往晋升现有混杂动力的机能,同时对准了下一代的混杂动力技巧,以及相干的产物往进行开辟。“混动模块化VS焦点部件国产化技巧不合已经浮现,下降本钱最为要害。民众的电动模块化平台的基本是民众汽车的现有车型,经由过程微调还可进一步实用于在现有工场及现有装备前提下出产的所有搭载燃油动员机的车型。今朝民众正在为分歧平台的车型研发电动模块化平台。这种尺度化的电动模块化平台可以实用于MQB平台出产的车型,如全新高尔夫与新迈腾。颠末略微调剂后还可实用于MLB平台出产的车型,如奥迪。此前,民众团体电动车矩阵打算曝光。依照这个打算,民众团体将在来岁推出至少7款新能源车型。奥迪作为民众团体的高端车型,将推出A3、A6、A8、Q7等四款车的混动版本。今朝A3 e-tron已被证实,该车有一个插电式混杂动力体系。保时捷方面,将推出的卡宴S E-Hybrid估计搭载与Panamera S E-Hybrid雷同的插电式混动体系。至于民众,则将推出高尔夫WinDrive和帕萨特WinDrive,估计这两款车将搭载A3 e-tron上的插电式混杂动力体系。民众打算在2018年之前再推出跨越15款电动车新车型,并从2016年开端国产此中多款车型,民众在中国国产的车型将跨越35款,增添近一倍,而每一款新车型的燃油效力都将比其上一代车型进步20%。在下降混杂动力本钱的途径上,丰田也有了本质性的冲破。11月14日,历时两年建成的丰田常熟新能源研发中间正式落成,这是丰田初次在日本以外的国度扶植国际最进步前辈的混杂动力焦点组件的研发基地。在广州车展以“当地化“为主题的演讲中,年夜西信誓旦旦地表现,“丰田还将在中国成立电池公司,扶植CVT工场,进步工场产能,与合作伙伴配合开辟混杂动力体系。“针对混杂动力总成国产化之后到底会降几多本钱的题目,年夜西表现,将以2015年前后为目的,以电池相干的零部件为中间往进一步推进国产化。“经由过程可以国产化的零部件、还须要从日本入口的零部件、再加上车辆整体的本钱,从几个方面配合致力于下降本钱,凯美瑞混杂动力、普锐斯仍是会进一步下调发卖价钱。混动渗入PK小型化反渗入很长时光以来,垂钓岛事务让丰田与民众在中国市场拉开了一段间隔,可是DSG事务的发酵,有可能让二者重回统一起跑线。下一轮的竞争,则是轻量化、智能化以及以混杂动力为实际路径的新能源计谋的竞争。确实地说,丰田已经走过最艰巨的时代。“前十个月的销量,包含入口车在内,与往年同比实现了5%的增加,本年可以或许跨越90万辆的目的,曩昔我们最高的发卖成就是88万辆。“年夜西表现。上一轮的竞争中,民众显然以涡轮增压技巧取胜。但下一轮反扑,丰田的兵器是小型车和混杂动力。在小型车方面,丰田的价钱进一步下探,方才上市的新威驰、致炫价钱都下探到了7万。“在缩小的竞争市场里,把份额扩展是一汽丰田的目的,将来我们仍然会器重小车型市场。“ 一汽丰田发卖公司总司理田聪慧在接收《21世纪经济报道》采访时表现,来岁中国市场会增加10%至15%,而在一汽丰田全新RAV4所属SUV市场以及新威驰、卡罗拉地点的小型车的市场增加潜力很年夜。与丰田对于小型车市场的略有分歧,民众则以为,在中国市场,主流车型是比Polo高一级的桑塔纳、捷达,或是迈腾与帕萨特等B级车型。与欧洲市场比拟,中国市场的主流车型则更年夜、更长、价钱更低。截止到今朝,小型汽车对于中国汽车市场而言,仅长短常小的一个细分市场。民众的自负来自于份额。本年1至9月,民众在中国市场共交付汽车236万辆,此中包含入口汽车15.4万辆,同比增加19.7%。海兹曼估计,将来5年中,中国乘用车市场的增速大要会坚持在5%—7%摆布。在坚持现有市场份额的基本上,民众须要在2018年到达400万摆布的年产量。现实上,在广州车展举行的同时,标记着日系车全球苏醒的东京车展也在进行。作为日本汽车的领头羊,丰田汽车负责研发的副总裁Mitsuhisa Kato在东京车展前夜对外公布的致力于节能和轻量化的,丰田汽车2015年新技巧计谋,受到广泛存眷。这个名为丰田全球新系统(Toyota New Global Architecture,简称TNGA)的打算,将会让丰田汽车整体减轻重量将跨越20%。同时,一款全新将年夜面积应用于丰田车型,这款动员机的热效力比将晋升40%,从而年夜幅度晋升燃油经济效力。TNGA打算将起首应用到丰田的小型车平台,普瑞斯也包括此中。2013年丰田有几个里程碑式的数字,此中之一就是混杂动力车全球累计销量冲破570万辆。“一款新车的导进一般是须要4-5年的周期,从2015年开端丰田导进新车型的速度会进进到另一个很是活泼的时代,而来岁我们必定会冲破100万。“年夜西表现。(编纂徐锋何芳) 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

韩国浦项世亚线材项目完成奠定 估计2014年投产

近日,由世界500强企业之一的浦项制铁与韩国最年夜的特别钢出产商世亚公司配合投资的,韩国浦项世亚线材及汽车零部件项目完成奠定,估计将于2014年投产,为滨海新区及周边的整车出产企业供给高品德汽车用线材。浦项世亚线材项目重要加工出产汽车涌进钢线材。项目标重要目的客户为一汽丰田、长城汽车、一汽夏利、一汽民众等。项目一期占地面积为3.3万平方米,投资总额1933万美元,注册本钱966.5万美元,估计将于2014开端出产。相干负责人表现,固然今朝国内钢铁财产的产能整体多余,可是不少高真个钢成品,如汽车用的特别钢线材却持久依靠入口,浦项世亚线材项目投进运营后,将可让华北区域的整车出产厂家实现就近采购出产所需的特别线材。