通用、克莱斯勒拟年夜幅进步海外市场进献比例

通用汽车公司首席履行官瓦格纳1月4日在接收彭博社采访时表现,预期10年内通用75%的汽车将销往美国以外市场,尤其是中国、印度、巴西和俄罗斯等新兴市场。今朝,通用在国外市场的销量已经跨越美国国内市场。2007年第三季度,国外市场销量占该公司总销量的58%。  此间另一美国汽车公司——克莱斯勒公布,该公司2007年北美以外市场的销量实现了牢固增加,同比增加15%至238,218辆,期看海外市场销量将来将占到全球销量的一半摆布。07年克莱斯勒北美外市场销量仅占总销量的9%。  剖析家以为,国外市场的增加对通用增强竞争力是尽对需要的。日本丰田汽车公司2007年正式代替福特,盘踞美国汽车市场销量排名第二的地位。丰田在全球市场同时要挟着通用坚持了76年的老迈位置。  初步数据表白,2007年通用在欧洲、亚洲和除了北美之外的美洲其他地域都创下新的发卖记载,而美国国内发卖量则持续第8年降落。因为国外的收益不足以补充国内的丧失,2007年1月至9月通用共吃亏380亿美元。 2007年,通用在美国的销量比2006年降落6%,福特降落11.9%,克莱斯勒则降落了3%。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

精准的DM直邮 解析客车营销沟通渠道

客车企业的直邮渠道固然尚未成为客户认知的最主要渠道,可是,直邮却在辅助客户有用认知和积聚信息方面最为高效。  在客车行业浸泡越久,对行业品牌扶植的懂得越深刻。 懂得越深刻,越感到与客户的沟通是一个困难。  实在,我所说的沟通题目并不是指与个体客户的沟通会发生说话交换的艰苦,而是指当我们面临客车行业抽象意义上的“客户”群体时,若何树立正确、顺畅、高效的沟通渠道确切是一个值得思虑的命题。  假如以这个命题向任何一个客车企业的品牌司理发问,你获得的谜底确定包含:各类车展、企业巡展、新产物上市推介会、消息宣布会、平面媒体、收集媒体、电视媒体、户外告白、公关运动、DM直邮、一对一造访及推介等等。以上各种已成为客车行业最惯常被应用的沟通渠道。  为了更精准地把握客户沟通渠道,以制定面向将来的更有用的沟通策略,本年,我们邀请了全球市场查询拜访公司俊彦之一的GFK公司对行业客户的沟通渠道偏好进行了查询拜访剖析。  借助我们年度品牌运动——“发明之旅”的机遇,在两个多月的时光里,GFK公司对全国跨越600个客户样本进行了问卷查询拜访。重点查询拜访内容包含以下三方面:客户当前最有用的沟通渠道按影响力排名;客户期看的渠道按影响力排名;分歧渠道分辨给客户留下深入印象的品牌身分。我们预先备选的沟通渠道包含:车展、产物宣布会、杂志、收集、电视、报纸、直邮和户外告白。  GFK公司已向我们正式提交此次市场查询拜访剖析陈述。在细心研读这份剖析陈述后,关于客车营销的沟通渠道,我浮现如下几点思虑,愿与同业诸君分享。  起首,车展和产物宣布会还是客户认知的最主要渠道。  车展和产物宣布会在两份排名中均处于最主要地位,显示了这两个传统渠道既是当前客户认知的最有用渠道,也是客户期看的最重要渠道。  这里所说的车展,既包含了行业展会机构主办的重要面向专业不雅众的展览运动,也包含由客车企业动员的巡展运动。车展与产物宣布会拥有附近的特征,即运动主题凸起、信息高度密集、供需两边互动。  在此布景下,我们就不难懂得为何客车企业对加入车展或推出巡展运动老是乐此不疲。回想2007年,行业第一团体的“三龙一通”齐齐加入的车展,就包含世界客车博览亚洲博览会、北京第六届国际商用车及零部件展览会、首届中国国际汽车零部件展览会。而在这类行业年夜型车展外,年夜金龙、姑苏金龙分辨倾力主导履行的“发明之旅”和“平安之旅”同样吸引行业客户的眼球。  其次,报纸、杂志、收集在客户心目中的渠道主要性正在下降。  依据GFK供给的查询拜访成果,报纸、杂志、收集三渠道,客户期看中的主要性比实际的主要性更低。由此显示,此三类渠道在客户心目中的主要性正在下降。  查询拜访并没有揭示原因。据我小我剖析,原因有二。  一是报纸、杂志、收集的信息负载过多,在浩若烟海的信息量前,客户搜刮有用信息的本钱过年夜,导致客户自动接受信息的意愿下降。二是在当前的行业各类报纸、杂志、收集媒体中,充满着大批软文。夸张其词、曲意美化、不负义务的宣扬年夜行其道,真正理性的客户发生浏览疲惫甚至厌倦。  第三,直邮DM由于搭载信息的多元化、差别性成为最具有潜力的渠道。  我留意到,客车企业的直邮渠道固然尚未成为客户认知的最主要渠道,可是,直邮却在辅助客户有用认知和积聚信息方面最为高效。  查询拜访成果显示,以年夜金龙为例,经由过程直邮渠道,客户接受到且留下印象的信息几乎涵盖了我们力求传布的最要害信息。好比本年我们新的品牌主意——“细微之处 专业之道”的被认知率成为最高。新产物、品牌运动、品牌新定位等主要信息几乎都依靠直邮渠道有用转达至客户端。  直邮可以依据目的客户的差别和分歧需求,有针对性地送达相干信息。此外,传递信息的频度、强度、容量更易受控。是以,其将来在客车行业沟通前言中的潜力宏大。

把市场上风化为焦点竞争力

李尔、天合、天纳克都曾是全球汽车零部件供给商百强榜单上响当当的名字。几年前,人们很难想像他们的日子会欠好过。由于,身处美国这个全球最年夜的汽车市场,背靠美国三年夜汽车巨子,他们有着得天独厚的市场上风。我国零部件企业今天杰出的成长势头,同样得益于中国这个持续高速增加的汽车市场。不成否定,一国的整车市场成长对于本国零部件供给商的成长起着至关主要的感化。可是,这种感化不是无穷的。零部件企业不克不及把将来完整依靠于本国整车市场的带动,必需把这种市场上风转化为企业自身的竞争力上风。 对于零部件企业来说,最焦点的竞争力就是技巧立异才能。今天,在美国车市萧条年夜情况下少有的几家坚持杰出经营状态的零部件供给商,无不形成了本身强盛的技巧立异才能。概况看,博格华纳和江森自控的繁华得益于它们对新兴市场的存眷,而在其背后,技巧立异才能是支撑它们进军新兴市场的有力保障。 对我国的零部件企业来说,除了整车成长的市场上风,年夜多把本钱上风看成企业的主要竞争力。应当看到,我们的本钱上风趋向是降落的。此刻,越来越多的跨国公司把财产链的前端甚至制作主体移到中国,它们与中国零部件供给商的本钱差距正在缩小。美国零部件供给商的际遇是前车可鉴,我们应当未雨绸缪,在市场形势较好时,把各类上风转化为企业的竞争力上风,晋升立异才能。由于,只有立异才能才是久长的竞争力。

从专业性对待中国客车尺度之惑

中国的“尺度”草拟人诬捏一个新术语蜒BRT Bus,外国人认为中国又发现了一种新车型。 越来越多的客车行业尺度发生系列的抵触,如技巧内容反复交叉、分类尺度差别等。理论上讲,这些尺度都是由行业主管机关组织制定的,不知何以缺少专业性。 刚开端在年夜中城市鼓起的BRT体系也要出台车辆行业尺度。原来就是进口货的BRT体系,中国的“尺度”草拟人却诬捏了一个新术语——BRT Bus,外国人还认为中国又发现了一种新车型。 这个尺度就是拟公布的扶植部尺度《快速公交(BRT)车辆型谱及通用技巧请求》(Spectrum and general technical requirements of BRT bus)。它的收罗看法稿中过错百出,甚至包含基础的术语。 快速公交车辆的英文采取BRT bus,查遍各类英文辞书和公共交通专业学术著作,均无发明任何人在应用这个术语,莫非中国人又发现了一种新情势的“公共汽车”(bus)? 事实上,快速公交(BRT)是中国年夜城市刚开端从国外引进的一种新型公共交通方法,采取年夜容量的公共汽车在专用通道行驶,并依照轨道交通的方法运营,供给相似轻轨交通的办事程度。 BRT体系来源于南美成长中国度的城市,并成为全球公共交通业的配合成长趋向。显然,不是在中国发现了“快速公交车辆”,而是“尺度”的草拟者依据中文术语诬捏出来的英文术语。这个幼稚的过错显示出编制者缺少应有的国际视野,对国际社会有关BRT的研讨蒙昧。 依照这项“尺度”的意图猜测,快速公交车辆的准确术语应该是Bus Rapid Transit Vehicle(BRT Vehicle)。非论国度尺度或行业尺度,在题目中不应用缩语是基础的原则,无论中文的“快速公交”或英文的“BRT”,都应采取全写的术语。这种情势过错从另一个侧面裸露出“尺度”草拟者缺少应有的职业常识,很多从事企业尺度工作的人都知道这些常识。 假设这是“技巧尺度”,其焦点要害词就是车辆型谱(Spectrum)和通用技巧请求(General technical requirements),细心浏览收罗看法稿,发明它只是在试图界定快速公交车辆类型(Categories)而不是系列(Spectrum)。 一方面它想把“快速公交车辆”有别于传统公共汽车看待,另一方面又沿袭传统的公共汽车型谱分类方式,这种悖论导致其逻辑凌乱。好比这个尺度按车长划分快速公交车辆类型,将10~12米的单车划为年夜型。 也就是说,“尺度”把10米级的公共汽车划进“年夜型快速公交车辆”,稍有一点专业常识的人都知道,BRT车辆的基础特点是年夜容量,10米级公共汽车列进“快速公交车辆”任何类型都很委曲,而“尺度”居然把它列进“年夜型快速公交车”的范围,真是笑话。 理论上讲,BRT车辆是一种载客量年夜的公共汽车,其分类尺度可将12米级单体车作为低级型,把18米级铰接车作为基础型,24米级双铰接车作为超年夜型,如许分类才比拟合适逻辑。 “尺度”试图提出对快速公交车辆的通用技巧请求,却疏忽BRT体系与传统公共汽车办事的重要技巧差别特点:导航技巧。假如说低级的BRT与传统公共汽车没有什么差别(分辨在城市混杂交通途径和公交专用路上行驶),而进步前辈的BRT车辆则是在专用通道的虚拟轨道上运行。 显然,这个“尺度”完整疏忽进步前辈快速公交车辆的客不雅存在,可能误导中国BRT体系的健康成长。 BRT体系作为一种新型年夜容量快速交通方法(Mass Rapid Transit),在中国城市才开端起步成长,各地的运营实践,非论从车辆制作商或运营商的角度来看,远没有积聚出足够的实践经验,且到达可以支撑制订国度尺度的程度,如许的“尺度”还值得制作商或运营商参考嘛? 从巴西库里蒂巴发明性成长的双铰接巴士,到荷兰艾因霍芬的斐利亚主动导航巴士,各类BRT车辆都不是在任何“国度尺度”的指引下成长起来的。建议国度扶植部严厉和当真地斟酌是否有需要公布这个“尺度”,这不是戏说。

戴姆勒否定购进印度Sutlej客车公司股份传言

据道琼斯消息社1月7日报道,德国戴姆勒公司否定了关于该公司“将收购印度私营公共汽车和远程客车厂商Sutlej汽车公司26%股权,且收购提议获得了德联邦当局外国投资监管政府的同意”的报道,暂称无打算持股,但德当局方面确切已同意了两边的客车出产合作打算。 此前印度《贸易尺度》(未引用起源报道称,戴姆勒印度子公司往年年末已与Sutlej汽车公司签订协定,配合为印度市场出产奢华客车等。 往年年末,戴姆勒团体公布将持有印度商用车合伙企业60%股权,合作方——印度好汉团体将持有残剩40%股权,这两家公司将总共投资350亿印度卢比出产卡车和客车。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

又见加价提现车 新雅阁4S店加价4万

已于2008年1月6日上市发卖的第八代雅阁,从未上市起便掀起了一番预订热销的海潮,此刻的第八代雅阁正处于货源严重的时代,即将在国内上演多年前“加价发卖”的发卖神话。近日来,一种有关第八代雅阁的变相加价提车方法显现京城,那就是——做装潢提现车。 今朝,在北京地域的各广州本田4S店内已有第八代雅阁现车展出,但不克不及供给试乘试驾办事。对于此刻即订车何时能提到新雅阁现车的题目,各家4S店给出的回答年夜致为,有购置意向的客户须要交纳3~5万元的订金预订车辆,提车日期在3月至6月初摆布。 对于部门不肯等候急于购置现车的花费者,发卖职员表现,如愿意为车辆加装4万元的车辆配件装潢,可将厂家发给4S店用于店内展现的车辆提走。据悉,这批另加装了价值4万元装潢的第八代雅阁车型将于月底前抵京,货源相对充分并有玄色、银色等多款车身色彩供花费者选择。 今朝,各经销商都在尽己所能从车厂争夺到更多的货源,近期将会是第八代雅阁供求关系最为严重的一段时代。广州本田将第八代雅阁在2008年的产销打算定为17.8万辆,跟着第八代雅阁产能的慢慢进步,订单兑现周期有看缩短,届时此刻这种“一车难求”的状态将会获得缓解。

上海申龙:客车行业三年来最年夜神话的演绎者

比来两个月,客车行业中最吸引我留意力的不是宇通剑走偏锋的“价值连城”,也不是年夜金龙声色浮华的“发明之旅”,而是一组要害词为“跨越式成长”的系列报道。这组从题目上很是逢迎当局陈述口胃的系列报道,洋洋洒洒,纵横捭阖。我当真拜读后才知道其主角是见义勇为自称行业“第四条龙”的上海申龙。我对上海申龙一向布满狗仔队式的好奇。这个系列报道促使我下决心做尽职查询拜访。搜刮之下,上海申龙近3年的发卖事迹在第一时光被发明:2005年发卖476辆,2006年升到1306辆,本年前11个月持续上升到2011辆,估计全年为2300辆。当我把这条发卖演进的曲线刻画出来的时辰,几乎所有的伙伴都认可这是客车行业近3年来最年夜的神话。更让我瞠目结舌的是,上海申龙的图形商标与小金龙的图形商标千篇一律。定睛一看,才发明前者的圆圈内比小金龙的双人形又多了一人。于是,我开端费尽心血地明察暗访。成果让我恍然年夜悟:这多出来的一人分明是中国客车行业一个法力无边的年夜佬。固然他经常隐身在幕后。但至少,金龙团体、小金龙的股东名单中都依稀可见他的身影。而在上海申龙,他的体态加倍光鲜。或许,从与小金龙如斯形似的图标中,已向行业勇敢暗示了两者之间的关系。但我们仍是更执着地发明了两者之间更多的联系关系。起首,产物高度相同。上海申龙现有产物线集中在7米至12米客车,而且已依照旅游、客运、集团分线结构,产物线渐趋完全。奥妙的是,其年夜部门产物,只要从外表对比,无论前后围、整体车身造型,仍是前后年夜灯,都能发明其克隆或者模拟小金龙成熟产物的陈迹,由此让我们坚信了上海申龙的“拿来主义”。这种“拿来主义”路径的益处显而易见:节俭大批产物研发投进,缩短产物导进期,以附近的外形定制的大批车身件无需开模,利于下降采购本钱。凡此各种,使上海申龙在短短两年多的时光里,快速树立起了本身的产物排队。产物脸孔的相同不是这个越来越同质化的行业独占的现象。尤其是二三线企业,为快速上位,不吝剽窃盗版。但题目的要害在于,在我们看来,这个行业中,敢于如斯直白和勇敢地摹仿领先企业的产物型谱的,除了上海申龙,没有第二家。上海申龙的这种显明克隆是已被默许?仍是有其他玄机?显明受到侵权之害的小金龙为何缄口不言?其次,市场双簧让渡。除了产物线的千篇一律外,上海申龙的市场开辟路径也显明在复制小金龙。在国内,我们看到上海申龙获得的订单往往出自小金龙的旧有客户。前段时光,上海申龙大举衬着的获得首汽批量订单的消息呈现在良多行业媒体的版面上。有意思的是,这条消息刚好在小金龙大批办事中国共产党“十七年夜”消息的摆布,这不禁让人浮想联翩。再看海外市场,往往前期小金龙奋力开辟,后期上海申龙摘得结果。这种双簧,已在泰国、菲律宾等多国上演。第三,品牌奇妙借力。当看到上海申龙与小金龙形似到几乎可以乱真的商标时,再痴顽的人也能立马猜到此举背后的用意。而昔时小金龙恰是趁年夜部门花费者对年夜、小金龙品牌认知混杂之机,借力在年夜客市场脱颖而出,并成为本日年夜客市场的主流厂商。这招混水摸鱼之式,当下正由已经功成名就的一代宗师,亲身明日传给子弟后辈。作为子弟的上海申龙,天资过人,又借力金龙品牌,公然不负众看,以短短两年多时光,敏捷跻身国内客车十强。在客车行业,立志打造一个强势品牌曾经是数家挟本钱之利闯将进来的行业新军的雄浑誓言。可是,三五冷暑,星移斗转,成果大略都是无可何如花落往。所以,客车行业近5年中,一方面,是行业第一团体军加快行军,领先上风加倍显明;另一方面,是二三线企业分崩崩溃,垂垂溃败。成立不到3年的上海申龙敏捷突起,不由让人另眼相看。从中我们仿佛可以看到,在上海申龙的背后,一个久涉行业、嗅觉敏锐的本钱年夜鳄若隐若现,他批示若定、摆布其手。经过这双看不见的翻云覆雨手,行业近年来成色最黑的一匹黑马正横空降生,同时,行业内部被“内部人把持”所掩饰着的最年夜灰幕也慢慢浮出水面。

代工合同缺乏 德国改装车公司Karmann裁人瘦身

因为缺少定单和开工不足,德国有名汽车改装公司Karmann近日决议到2008年末将在德国Osnabruck和Rheine的两个工场裁往1800名员工。此前Karmann为克莱斯勒代工出产Crossfire车的合同终止曾致使裁人700人。公司表现,将以提前退休或自动告退情势履行裁人打算。 迄今为止,Karmann公司一向在北威州Rheine地域的工场为奥迪代工出产A4敞篷车,但这些合同已经到期。但到来岁秋天,Rheine的工场将只为奥迪A4出产敞篷车顶,是以届时只须要100名员工,其余的900名都将被解雇。在Osnabruck工场以前为奔跑CLK车代工,因为到2009年将不再出产此款车,是以假如得不到后续定单,该厂也将被封闭。今朝,Karmann公司德国员工年夜约有1000余名,公司打算本年先在Osnabruck的工场辞退870名员工,余下还著名600冗员须要解雇。民众也表现,高尔夫敞篷车将不会在Karmann进行出产,该车将在德国民众本身的工场投进出产。 五年来,Karmann公司已经没有再获得过装配整车的新定单了。曩昔,全球汽车制作巨子都习惯将非焦点产物的整车装配定单交给诸如Karmann公司、芬兰的Valmet公司、加拿年夜麦格纳斯泰尔公司、法国的Heuliez公司或意年夜利的Pininfarina公司及Bertone等善于汽车装配的专业公司来完成。但此刻情形完整产生了变更,上述这些年夜的汽车制作商为了充足应用产能,将年夜部门整车装配营业交给本身国内的企业来做。此外,各年夜OEM也为了节俭本钱纷纭将外包的出产转移到劳动力便宜的国度。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

通用汽车撤消V8引擎出产打算

在美国新能源法案经由过程不足一个月的时光里,美国通用汽车日前公布将废弃为奢华车研发新型双顶置凸轮轴V8动员机的打算。  通用动力传动部分的讲话人Tom Read表现通用2008款凯迪拉克CTS所配备的直喷V6引擎能到达304匹马力,其动力性已经完整可以或许知足用户需求。而今朝的2008款凯迪拉克DTS配备的北极星V8引擎仅有275匹马力。  Read流露位于纽约州的Tonawanda引擎制作工场将转而出产新汽油V6引擎,而该厂的4.5升柴油版V8引擎的出产打算不受此影响,通用表现这款引擎将装配到轻型皮卡和SUV上。  通用于往年公布1月公布将投资3个亿开辟一款新型的V8引擎,并指出2009年在Tonawanda工场正式出产,为旗下的奢华级车应用。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

卡车营销:是否须要亮剑精力

卡车营销团队可否找一些卖客车、卖轿车的精英加盟?可否物色一些卖家电、卖牛奶的人才参加?记不清我是第几回看军事题材电视持续剧《亮剑》了。据说,上海民众、春风商用车、奇瑞等汽车企业的营销高管都曾当真不雅看并内部会商。每次看,我都在想,假如让主人公李云龙管辖一个营销团队往卖卡车会是什么样? 李云龙是中国工农赤军兵士,典范的“土八路”。而中国卡车是土生土长的自立品牌。我想,由于营销自己就是一场战斗,而卡车营销须要“李云龙式”的统帅。 卡车营销须要亮剑勇气。在中国市场,世界有名卡车巨子已在华完成结构,并在品牌、品德、技巧、营销等方面修建计谋制高点。中国卡车若何破局?这尤其须要亮剑精力! 什么是亮剑精力?李云龙的答复是:“面临强盛的对手,明知不敌也要毅然亮剑,即使倒下,也要成为一座山、一道岭。”无论是面临凶残酷虐的日寇,仍是设备优良的“国军”,李云龙们无不毅然亮剑,以无坚不摧、所向披靡的好汉气势,一往无前,决战到底。 在成长中国度和欠发财国度的年夜部门市场,欧美、日韩的卡车产物和品牌已占领先机。但恰是靠着亮剑精力,中国重汽、春风商用车、一汽解放等中国卡车近几年才打破藩篱,大量、频仍出口海外市场,显示出中国卡车的威力。 尤其是春风天龙宣布一年多的2万多辆销量中,竟有25%以上出口到海外。即使是在欧美成熟的卡车市场,春风天龙、解放J6等中国卡车明知敌手是全国第一剑客,也敢于亮宝剑。这就是中国卡车的亮剑精力:不管巨子是何等强悍,不管挑衅是何等宏大,不管成功是何等迷茫,主要的是敢于闯进虎穴、宝剑出鞘。 卡车营销须要亮剑聪明。不知是思惟守旧,仍是缺少新知,中国卡车营销乏“新”可陈,缺“奇”可猎。其表示为:重发卖,轻营销;重视干事,不擅做势;重视告白,淡化公关;器重工场文化,疏忽品牌文化。 假如有敌手敢打价钱战、设置装备摆设战、告白战、新品战,另一卡车厂家一般会跟进,并会奉陪到底、血染风度。令人玩味的是,当老牌卡车终于学会从终端客户需求里来开辟新品时,少数新锐卡车已胜利地从竞品客户埋怨中开辟新品。 不少卡车厂商的惯性思维是:只要有好产物、好品德、好收集、好办事,就深信能卖得多、卖得贵、卖得好、卖得火。而时下的竞争终局是,出产、质量、采购、发卖、办事等都同质化了,甚至你没想到的,别人都设置装备摆设了;你有的,别人比你还好;你终极补上,别人已进级了。 中国卡车营销不善于话术,以为那是“玩虚的”、“不厚道”、“瞎忽悠”,其成果往往陷进“会造车不会卖车”、“会造好车却卖不出好价”的怪圈。 看看李云龙是怎么兵戈和“忽悠”的吧。李云龙思惟活泼,“鬼点子多”,常逆向思维,不拘泥于情势,善做“违反常理之事”。当日军山崎年夜队很是规作战、孤军深刻八路军年夜后方时,李云龙阵前挑衅——刀剑决牝牡,以奇招——3600颗手榴弹所发明的轰炸威力,把山崎炸成肉酱。 卡车营销须要亮剑豪情。屈指算来,中国卡车活了半个多世纪,须要注进活气,植进豪情。这不仅表示在车身之“脸”、动员机之“心”须要新面貌、新动力,还表示在体系体例和机制立异迸发的活气,更表示在营销团队输进的新血液。 卡车营销团队可否找一些卖客车、卖轿车很胜利的精英加盟?可否物色一些卖家电、卖牛奶很火爆的人才参加?跳出卡车卖卡车,换个思维卖卡车,也许能为卡车营销带来一股清爽之风,从而进进营销新境界。 中国卡车要把盼望挑衅、寻求变更,作为新的文化基因。豪情,意味着幻想、感性、激动,特殊是能容忍异见、宽容掉败、自在处世。李云龙的身上,不仅有勇气、聪明,更有豪情。卡车卖得好欠好,原因当然庞杂,奖罚当然要分明,更主要的是能从掉利、掉败中总结出触及魂灵和本质的教训,尤其是血的教训弥足可贵。由于中国卡车也经不起更多更年夜的惨败和折腾。