全新揽胜/新丛林人 广州车展重磅SUV清点

SUV车型本年来在国内十分火爆,而此次广州车展上,我们也将看到很多新面貌的SUV,和以往分歧的是,他们良多不是全新车型,而是预备引进国内合伙新产物。比拟以往入口SUV车型,合伙产物不仅在价位上更为合适我们的预期,同时也在保护颐养和维修方面拥有更多上风。当然,此次我们此次在广州车展也将看到部门中高端SUV车型依旧会以入口身份表态,品德和机能上的上风可能是良多花费者所等待的。路虎全新揽胜信息点:动力5.0L V8,5.0L V8机械增压,通俗版本轴距2880mm,长轴距为3030mm车型信息:在全新揽胜身上,设计变更最年夜的处所就在于头、尾灯样式以及前保险杠的设计上。在头、尾灯的造型上,新一代揽胜显得勇敢而朝上进步。LED科技的应用让新车头、尾灯不仅有更好的发光效力,在造型上也有所冲破,使得整车一改奢华但呆板的形象,增加了很多时尚感。不外揽胜传统的SUV造型和年夜气作风依然是最年夜亮点。经由过程大批铝合金与工艺提高,全新揽胜刚性更强,车重也减轻了320KG。 空间方面:作为5门5座高端SUV来说,通俗新揽胜保持了现款2880mm轴距,宽阔和舒适已经没有题目,而对于爱好加长车型的国人来说,长轴距新车将晋升150mm,从而到达3030mm,这将在高端SUV车型中占领极为有利的后排舒适空间位置。据懂得加长版揽胜的后排腿部空间将会增添118mm。 动力方面:新一代揽胜将供给汽油和柴油动员机的单位,此中汽油动员机单位分辨为两台5.0L的V8汽油动力,它们分辨为天然吸气和机械增压的版本,此中天然吸气动员机供给375马力的最年夜功率输出,以及520N.m的峰值扭矩;机械增压版本则供给了510马力的最年夜功率输出,和640N.M的峰值扭矩,动力表示一如既往的强盛。而ZF的8AT变速箱将可能被周全普及。如斯一来,共同上更轻的车身质量以及全新的第2代Terrain Response地形反映体系,新一代揽胜将拥有更为强劲的户外越野才能。 新车点评:对于路虎揽胜来说,我们并不担忧他在国内远景,作为富饶人群的越野座驾,他简直可以堪称SUV中的劳斯莱斯。新一代揽胜是一款全新进化的新旗舰,它把揽胜系列的机能又推向了一个新高度。是以其不仅仅是广州车展的全新表态,也尽对是一款在来年值得重点存眷的全新奢华SUV。 上一页0102030405060708下一页单页浏览

丰田付2550万美元 就2年前召回案与股东告竣息争

盖世汽车讯 据路透社新闻,丰田本周二表现批准付出2,550万美元与美国投资者就2010年丰田“刹车门”事务的诉讼告竣息争。假如美国洛杉矶地域法官戴尔·费舍尔(Dale Fischer)同意此项协定,那么自2010年2月起的丰田因隐瞒刹车垫片零部件题目而遭到的诉讼迁就此告一段落。丰田讲话人麦克·迈克尔(Mike Michaels)表现此次息争中丰田并不盘算认可错误,只是为了“避免遭到进一步诉讼发生更多的用度而息争”。原告律师布莱尔·尼古拉斯(Blair Nicholas)对此谢绝置评。2010年2月丰田投资者在“刹车门”事务产生之后对丰田倡议诉讼,指控其涉嫌证券讹诈。丰田随后在全世界范畴内召回了近1,000万辆丰田及雷克萨斯汽车,直接经济丧失到达50亿美元。马里兰州退休养老轨制(Maryland State Retirement and Pension System)投资者称丰田隐瞒平安题目的不妥行动导致该公司股票市值下跌300亿美元。2011年7月,法官费舍尔推迟结案件的审理,依据日本金融法,持有丰田汽车公司通俗股的投资者无法对丰田汽车进行告状。在周二的法院文件中,马里兰州养老基金表现,估计净丧失金额最高的投资者将会获得1.24亿美元的补偿。文件中还表白原告律师团将向法院申请12%的胜诉费,为306万美元,外加200万美元的其他用度。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

节能减排 重型车是减排整治重点

在污染物排放把持这一块,国度估计在“十二五”时代,将全国灵活车氮氧化物的排放下降10%。而从2011年的状态来看,该项污染物的排放量是637.5万吨,相对于2010年,不单没有实现减排,反而增添了6.36%。“是以,环保部在‘十二五’时代的灵活车减排义务很是重。”这是在日前召开的“中美干净商用车岑岭论坛”上,情况维护部灵活车排污监控中间政策研讨部副主任尹航,在关于中国灵活车排放把持的陈述中谈到的内容。环保部灵活车排污监控中间,是环保手下设的一个灵活车污染物防治机构。汽车污染物排放情形2011年,中国汽车的累计产销量跨越1840万辆,从2009年开端持续三年居世界首位。到2011年末,中国灵活车保有量已经到达2.15亿辆。此中,汽车有9600万辆摆布,其他还有两类是低速载货汽车和摩托车。尹航在陈述中夸大,中国灵活车的保有量固然很年夜,但摩托车占了一半以上,汽车只有44%摆布的比例,所以说,中国事一个灵活车保有量年夜国,但就比例来说并不是汽车年夜国。据他先容,监控中间此前对车辆排放阶段的组成做了统计。2011年,全国处于国Ⅰ排放尺度的汽车大要有900万辆,占汽车保有总量的9.5%;别的有一部门国Ⅳ汽车,大要有546万辆,占5.7%。“我们看到,此刻的国Ⅳ车似乎都是轻型汽车,并且可能跟良多人想象的分歧,有些人感到这个尺度的汽车数目应当跨越国Ⅰ的汽车。现实上这是由于在核算时,我们是按年月划分,良多在2009年和2010年发卖的国Ⅳ汽车,仍是被划进了国Ⅲ梯队。今朝,在全国汽车车队里,国Ⅲ尺度的汽车跨越4500万辆,数目最多。”尹航称。据统计,在汽车、低速载货车及摩托车这三年夜类里,汽车固然只有44%的保有量,但污染物排放却占到了80%以上。从一氧化碳和碳氢这两个气体污染物来看,小型载货汽车是“祸首罪魁”,进献了污染物总量的44%;中年夜型载货、载客汽车基础上能占到40%。对于氮氧化物和颗粒物的进献率,商用车占了7-8成,是重要污染源。此外,尹航侧重指出,国Ⅰ以前的汽车固然只有9.5%的占领率,但在上述四项污染物的排放进献中,每种都跨越了40%。是以他表现,中国灵活车污染防治的把持重点起首是这部门汽车,应当重视老旧车辆的更新裁减。重型车是减排整治重点据测算,为到达“十二五”时代氮氧化物排放下降10%的目的,相干部分将裁减2005年之前挂号营运的“黄标车”539万辆,此中污染特殊严重的有367万辆。尹航颁布的数据显示,国内汽车保有量约占灵活车保有量的44%,但氮氧化物排放量却占了90%。此中,重型车辆的保有量只有此中的11%,但氮氧化物的排放占到了汽车排放的86%。他表现,把持重型车的氮氧化物排放,是完成国度“十二五”计划减排义务的主要内容。依据相干方面猜测,国Ⅳ排放尺度推迟了两年半(从2011年头到2013年7月),导致灵活车氮氧化物的排放量在2011年增添了3万吨摆布。在全部“十二五”时代,因为该尺度的推迟,估计全国多排放氮氧化物30万吨。经由过程数据对照发明,美国从上世纪70年月到2008年,汽车氮氧化物排放量从1200多万吨一向降落到此刻的500多万吨。但雷同时代内里国的排放量连续增添。尹航称,这反应了两点:第一,中国车队中干净汽车的比例还不敷高;别的一个是老旧车辆还比拟多。据悉,为了完成灵活车氮氧化物的减排义务,国度在2011年宣布了几个比拟主要的政策和文件,如国务院关于印发节能减排“十二五”计划的通知,以及情况维护“十二五”计划的通知,明白提出要加快裁减老旧车辆,并要实行第四阶段的灵活车排放尺度,在有前提的处所,实行第五阶段尺度,加速晋升燃油品德。针对干净汽车比例的晋升,国度出台了相干政策,对购置合适下一阶段排放尺度车辆的用户,予以减免相干税费的激励。

日系车颓势不减 经销商裁人苗头初现

10月12日,在第十三届武汉国际车展上,某日系车商推出购车优惠办法。日系车正在遭受自进进中国市场以来的最年夜危机。依据中国汽车协会(以下简称“中汽协”)最新统计数据,10月份日系车在华销量再次集体年夜幅下跌,包含丰田、本田、马自达、日产在内的四年夜日资汽车厂商在中国内地的发卖量均同比下跌40%以上。跟着日系车在华销量的进一步下跌,花费者的信念也在慢慢流掉。同时,日系车经销商的日子也越来越难熬,一些经销商开端呈现裁人整合现象。10月销量比9月更糟日系车10月在华销量延续了9月销量骤跌的趋向,中汽协统计数据显示,10月日系车下滑趋向加剧,月度销量自2009年以来初次低于10万辆,共发卖9.89万辆,环比降落38.22%,同比降落59.41%,市场占领率初次跌破10%,占乘用车发卖总量的7.61%,占领率比上月降落4.55个百分点。具体而言,10月丰田在华销量为45600辆,较往年10月同比降落44%,本年9月丰田在华销量跌幅为48.9%;日产10月在华销量约为64300辆,同比下跌41%摆布,9月份同比降落35.3%;本田10月在华销量为24115辆,同比下跌54%,并创下该公司周全进进中国市场以来最年夜范围降幅。马自达10月销量同比骤跌45%,比9月份进步了10个百分点。日系车企自己也对在华销量恢复缺少信念。日前,日系车企纷纭颁布了第三季度财报,并对将来一年出产销量预期进行了调剂。丰田本来打算本年在华销量100万辆,较往年同比进步约13%,在遭受9月挫折之后,丰田认可可能无法完成该目的。本田将全年发卖目的75万辆下调至62万辆,两座在华最年夜的整车厂将连续减产,至少保持到11月中旬。而日产汽车已将2012财年全球估计销量由本来的535万辆调剂至508万辆,在调剂的27万辆销量中,中国市场占了17.5万辆。固然日系车企在10月开展了一系列市场促销运动,但仍未能禁止跌势。在中汽协颁布的销量排名前十的乘用车出产企业中,日系车企近年来初次集体缺席。在车型发卖排行榜中,日系车也是三军覆没。盖世汽车网统计数据显示,2008年,日系在华国产车销量为168.99万辆,市场占领率到达颠峰,跨越30%。2009年至2011年,市场占领率固然开端下滑,但也均在20%以上。本年前8个月,日系车市场份额是19%。而9月市场份额年夜降至12.2%,今朝已经跌至汗青最低点。业内专家估计,年末购车岑岭即将到来,而日系车的市场影响仍没有改不雅,年末销量可能持续走低。更危险的是影响日系车销量降落的身分难以铲除,这意味着,日系车短期内难以重振。经销商开端整合裁人“我们的销量降落了一半。”北京一家日系车经销商发卖职员告知记者。这家坐落在南二环四周的春风日产4S店可以说门庭萧瑟,走进展厅,立即有四五名发卖职员围了上来,固然是周末,但除记者外,没有看到其他花费者咨询或购车。据该发卖职员流露,近一个月,他一张订单也没接到。另据记者懂得,销量暴跌已经直接影响经销商的正常运营,斟酌到车市年夜情况及对将来持比拟灰心的预期,不少日系车经销商开端裁人。“陆陆续续已经裁人20%,重要是发卖职员和后勤职员。”一位不肯签字的某经销商团体4S店发卖司理告知记者,“一家4S店有十几名发卖职员,终极可能只会留下3~4名。”据记者懂得,该经销商团体拥有近30家丰田4S店,都在进行裁人。而其改日系经销商,也有相似情形。该发卖司理称,他地点的4S店曩昔天天城市卖出三四台车,此刻每个月能卖失落四五十辆车就很不错了。记者还从一些日系品牌经销商处懂得到,今朝各家店销量均匀下滑50%至60%。春风日产店今朝月销量假如跨越100辆就长短常不错的成就了,而此前一个月可卖150辆至160辆。针对今朝的困境,一些日系车企开端调剂商务政策,不再绑缚考察,不再有进货义务,以辅助经销商度过难关。因为竞争剧烈,4S店基础上都是赔本售车,曩昔迫于厂家的指标压力,经销商即便亏钱也会选择完成发卖义务。“此刻卖得少也就亏得少,短期利润不受滞销影响,但这种局势假如连续下往,靠维修获利的4S店将因为没有足够的车源而逐渐倒闭。”上述发卖司理说,浙江等地的日系车经销商已经开端呈现整合。突如其来的状态让良多底本就暗澹经营的4S店落井下石。据媒体报道,北京一家开业不到1年的广汽丰田4S店日前就宣布破产。对将来发卖形势,不少经销商也比拟灰心,以为日系车销量下滑可能会持久连续下往,日系车4S店生怕将迎来较年夜范围的倒闭整合潮。花费者信念流掉为了扭转销量暴跌的危局,日系车企迩来陆续推出了“安心保障”、“畅行无忧”等维修、保险等办法,这些办法可否挽留住花费者的信念呢?日前,一份媒体倡议的查询拜访陈述显示,有快要47%的介入者表现这些办法不克不及重拾花费者对日系车辆的信念。同时,五成以上的查询拜访介入者以为日系车企难以扭转危局。研讨公司益普索日前颁布的“时下花费者对日系车的花费立场和行动查询拜访陈述”也显示,尽年夜大都被访者看衰日系车在中国市场的将来表示,57%的花费者以为日系车在1~2年内会有滑坡,之后发卖会慢慢恢复;30%的花费者则以为日系车的市场份额会逐渐降落,3~5年内很难翻身。益普索的研讨发明, 中国花费者对日系车的立场由正转负,约60%的花费者不爱好日系车,比垂钓岛事务之前增添了约37%。值得留意的是,在查询拜访中,花费者对于日系车的反感重要来自其“表里有别中外有别,在中国以裁减车型为主”,以为“日系车企鄙弃中国市场”。最新的亚市查询拜访数据也显示,43.75%的日系车经销商有50%至70%的营业受到影响,31.25%的日系车商户影响营业70%以上。“花费者品牌购置意向转移显明,日系车发卖下滑严重的同时,德、美、韩份额上升。”亚市副总司理颜景辉说。一向以来,日系车以其性价比著称,相对耐用且好打理博得了花费者的青睐。可是自丰田“召回门”事务之后,中国花费者对日系品牌的不信赖情感就一向在舒展。日系车受到此番冲击后,要想扭转今朝的困局,可否从头博得花费者的信任和尊敬,显得至关主要,不然很可能在相当长的一段时光内一蹶不振。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

福田10月销车49130辆 同比增5.44%

北汽福田汽车股份有限公司周二晚间宣布通知布告。颁布公司2012年10月份各产物产销数据:销量方面:公司本年10月份汽车发卖49130辆,同比增加5.44%,此中,中重卡(包括非完全车辆)销车7432辆、轻卡(含微卡)销车39281辆、轻客1506辆、年夜中客(含非完全车辆)395辆。 公司10月份动员机发卖13376台,同比增加22.20%,此中,奥铃动员机6357台、福田康明斯动员机7019台。产量方面:公司本年10月份汽车产量为47758辆,同比削减0.8%;10月份动员机产量为12089台,同比增加2.71%。北汽福田汽车股份有限公司2012年10月份各产物产销数据如下:

查询拜访显示五成以上彀友以为日系车在华苏醒无看

在中国已经持续下滑两个多月的日系车销量似乎并没有好转的兆头。日前中国汽车产业协会颁布本年10月国内整车发卖数据表白,10月日系车销量持续呈显明降落态势,且无一家进进销量前十。而中新网汽车频道倡议的一项关于日系车销量远景的查询拜访成果显示,有跨越5成网友以为日系车在华市场很难实现苏醒。查询拜访:超对折网友以为日系车在华销量苏醒无看中新网汽车频道倡议的此项历时两周,开端于10月31日的查询拜访主题为“你以为日系车市场会苏醒吗?”,截至发稿时共有759人介入。此中,有44.5%的介入者(338人)以为将来跟着中日关系缓和,日系车会逐渐恢复销量,由于购车究竟要从理性和适用角度斟酌;而别的55.5%介入者(421人)则以为日系车在中国形象已经受损,且由于各种担心,将来购车者会越来越少,市场不会苏醒。瑞银证券汽车剖析师侯延琨此前接收媒体采访时表现,颠末该行近日对渠道的考核,两年夜日系汽车品牌销量降落的势头可能将连续起码两个季度。而一位日系合伙公司副总司理日前也曾低调对媒体表现,最快到年末日系车才会有回热迹象,但要完整恢复到巅峰时代的销量,很可能须要1到2年时光。合伙日系车销量下滑拖累广汽一汽春风事迹据中国汽车产业协会颁布的2012年10月国内乘用车发卖数据显示,销量排名前十位的轿车出产企业依次为:一汽民众、上海民众、上海通用、北京现代、长安福特、吉祥、神龙、春风悦达、比亚迪和奇瑞,共发卖63.14万辆,占轿车发卖总量的69.76%。而日系车企则再受重创,销量呈显明降落,无一家进进销量前十,广汽丰田、一汽丰田、春风本田和春风日产降幅更为明显。日系车销量的连续下滑严重下降了国内几年夜合伙车企的市场事迹。拥有春风本田、春风日产两家中日合伙车企的春风汽车颁布的三季报显示,前三季度公司实现营业收进139.74亿元,同比降落13.27%;实现净利润0.18亿元,同比降落94.16%。拥有广汽本田、广汽丰田的广汽团体的三季报显示,本年7~9月广汽联、合营公司进献投资收益为5.44亿元,同比下滑54%,环比下滑43%,为2011年2季度以来单季度新低。陈述称,广汽团体事迹降落重要是受日系车销量年夜幅下滑影响。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

土耳其10月份乘用车销量同比降落8.6%

盖世汽车讯 据土耳其汽车分销商协会ODD统计的数据,本年10月份,土耳其国内汽车销量为59,983辆,同比下降13.6%;土耳其前10个月汽车累计销量到达590,651辆,同比下降12.2%.本年10月份土耳其乘用车销量为43,440辆,同比下降8.6%;前10个月乘用车累计销量到达423,057辆,同比下降7.95%。10月份土耳其轻型商用车的销量为16,498辆,同比下降24.7%;前10个月土耳其轻型商用车销量共计167,594辆,同比下降21.4%。土耳其汽车分销商协会估计,2012年全年土耳其的汽车销量将到达815,000辆,较2011年全年销量比拟下降10.5%。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

郑州客车市场格式稳固

客车市场“一通三龙”的格式已经比拟牢固,作为宇通客车的年夜本营,郑州客车市场又有着如何的特色?记者对此进行了访问。整体相对稳固在郑州陌头,到处可以看到宇通的车辆,公交车、客运车、旅游车……比拟之下,其他品牌的客车则显得百里挑一。“我们在河南市场合占的份额很小。从上个月的报表来看,宇通所占的比例跨越90%,金龙系(厦门金龙、厦门金旅、姑苏金龙)3家加起来不跨越9%。”厦门金龙观光车有限公司河南处事处司理韩作友告知记者。对于本年的客车市场情形,韩作友说道:“本年全国商用车市场表示都欠好,我们这里也不破例,销量下滑是确定的。可是河南这个市场又有些特别,宇通是郑州当地企业,市场占领率很高。所以河南又是一个相对稳固的市场,没有太年夜变数。往年我们的发卖额在8000万元摆布,本年为7000万元,有所下滑,可是并不年夜。”客运车辆是销量主力河南是生齿年夜省,也是劳务输出年夜省,生齿活动量年夜,客车市场也以客运车辆为主。“河南的客车销量以跑班线的客运车为主,客运车辆占全部河南客车市场的80%~85%,其次是旅游车,班车相对较少。从车辆类型上来看,座位数在50座以上的车辆更受市场接待。”韩作友说道。在郑州这个宇通的年夜本营开辟市场,难度可想而知。“我们的份额所占不年夜,可以或许打进的细分市场也有限。我们的销量重要集中在座位数比拟多的年夜巴和十几座的小巴上,跨省跑远程线路的公司会用一部门我们的车,还有就是像考斯特如许的小车卖得较好。跑省内区间线路的中巴车市场就很难挤进往。”韩作友谈道。分期付款风险增年夜在市场整体表示不睬想的情形下,为进步销量,付款方法也日趋多元化。“客运市场基础以赊销为主,客运公司只付10%的首付款就可以把车提走,剩下的钱每月分期按必定数目了偿,并且没有包管金和利钱。如许的方法不仅利润有限,并且面对客户恶意欠款的风险。”厦门金旅郑州鑫河汽车发卖有限公司司理李明告知记者。韩作友也表现:“以前客车发卖的首付款是40%,剩下的60%分期付清。而此刻为懂得决客户资金缺乏的题目,首付最低只有10%。分期的风险较年夜,我们也在努力把持分期的比例。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

奇瑞被指欠债率处于危险边沿 靠当局补助保持

奇瑞扩大暗存隐忧这个秋天成了奇瑞汽车高调的扩大季,先是与捷豹路虎乘用车合伙项目获批,之后又联袂广汽团体进行“立异式”合作,奇瑞甚至将触角伸向了印尼,印尼国产汽车巨子SMK公司公布与奇瑞开展合作。然而比拟于扩大的凶悍,现金流为负的逆境让人实在为奇瑞捏了把盗汗“银十”一过,关于奇瑞汽车的利好新闻就接连不断。这个曾经依附小排量、低价钱甚至“玩具车”打全国的中国汽车自立品牌,似乎是在一夜之间变得底气实足。先是10月下旬,业界传出奇瑞汽车欲与国内另一汽车巨子广汽团体进行“立异式”合作的传言。两个礼拜之后,奇瑞汽车和广汽团体在北京垂钓台国宾馆公布树立计谋同盟合作,并签署了合作框架协定。10月31日,国度成长和改造委员会又宣布通知布告,核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合伙项目,同意批准两边树立合伙公司。这意味着奇瑞与奢华品牌制作商捷豹路虎超百亿元范围的整车合伙项目正式获批。而就短短十几天后的11月11日,印度尼西亚商报又流露:印尼国产汽车巨子SMK公司公布与中国车企奇瑞开展合作,以接收中国汽车企业进步前辈技巧经验。这一次,奇瑞的高调让所有人诧异。中国市场上从来没有哪一家车企像今天的奇瑞这般四处出击。即即是昔时腾中意欲抄底美国传奇式的品牌悍马、吉祥蛇吞象一般将象征欧洲声誉的沃尔沃收回旗下,也没有现在奇瑞的消息年夜。各种迹象表白:奇瑞正在力求将本身打造成中国汽车市场上的下一个“巨无霸”。几次牵手为哪般奇瑞这一次周全出击,彻底搅乱了中国汽车市场的一潭春水。此番几次打出“结合”牌,显然是奇瑞意欲实现自我冲破的要害之举。“从网上传出新闻到签约典礼正式宣布,14天的时光我一天打几十个德律风,却获得不到一点儿内情。”齐鲁证券一位不肯意流露姓名的剖析师对笔者说,本次奇瑞广汽同盟的成立,保密工作做的相当周密。据悉,广汽与奇瑞接触始于2010。不外,那时市场仍处于快速增加阶段,两边未睁开周全会谈。一向到本年,车市增速放缓,奇瑞和广汽均面对较年夜挑衅,会谈才从头启动。这一新闻颁布时,奇瑞汽车团体董事长尹同跃表现,在汽车行业成长进进相对迟缓时代,在企业间进行合作结盟是一种成熟的做法,“中国汽车市场今朝回回到比拟公道的成长速度,现实上就是让中国的一些企业加倍成熟,在更高条理上思虑这些题目。形成协力,取长补短,把资本用到刀刃上。”尹同跃如是说。广汽与奇瑞的同盟被称为“首创中国汽车成长新模式”。而另一方面,广汽方面也对奇瑞这个“国度自立品牌的标杆企业”表达了确定。广汽团体董事长张房有表现:“奇瑞已经成为我国最年夜自立品牌的乘用车研发、出产、发卖、出口企业,已经持续11年连任中国自立品牌发卖冠军,持续9年景为中国最年夜的乘用车出口企业,在自立研发、国际化运作等范畴具有丰盛的经验。”品牌察看家赖炜向笔者剖析道,结盟后两边可以共享零部件等供给商渠道,下降采购和出产本钱。在讲话中,尹同跃夸大了奇瑞近年来在技巧、出口、零部件方面的上风,“28门第界500强零部件企业与奇瑞成立了零部件合伙企业,进一步晋升了奇瑞的产物质量和配套才能。奇瑞持续9年出口位居中国乘用车前列,占全国乘用车出口的35%。”这个数据对于中国自立汽车品牌而言,是十分可不雅的。据赖炜先容,奇瑞在本钱把持和小型车制作方面的上风是广汽所期盼的。而广汽在治理技巧、人才培育、运营中高等车型方面的经验恰是奇瑞下一步成长所须要的。在签约会上,尹同跃的讲话显示出实足的诚意:“我们奇瑞果断向广汽进修,不算小账,不躲心眼,敞高兴怀合作。”近年来,国表里汽车企业间各类情势的合伙合作、吞并重组层出不穷,但多以外资牵抄本土为主。此次广汽和奇瑞两年夜本土品牌的同盟仍是首例,这点颇让人感到振奋。相对“新模式”、“新同盟”的神秘,奇瑞与捷豹路虎的合伙则显然是公然的机密,在国度发改委进行项目批复之前,两边合作的出产基地已经将近完工了。奇瑞此次与捷豹路虎的合伙项目中包含奇瑞轿车以及奇瑞两款直喷涡轮增压动员机的出产,这是中外汽车合伙以来初次有了中方的技巧与产物参加。不少业内助士以为这是一种提高,这此中不仅是对中国汽车技巧提高的确定,同时也阐明在中国成为全球最年夜汽车市场后,中方在合伙会谈中的话语权更年夜了。但合伙可否学到技巧依然不被看好,不少业内助士表现,奇瑞可能从捷豹路虎学到一些技巧,但这些技巧并不足以辅助奇瑞年夜幅晋升竞争力。奇瑞的资金链危机“中国汽车企业确切须要以结合的方法从市场瓶颈中破冰,但奇瑞和广本的合作方法却分歧于以往的收购或吞并,居然不牵扯任何的本钱层面。”中国收购与吞并研讨中间秘书长高岩表现,“不涉及本钱,对于奇瑞而言,很难起到吹糠见米的财政后果”。同样持猜忌立场的品牌察看家赖炜更是向笔者提纲契领地指出:“企业会有克制不住的品牌扩大,而往往又因资本气力的有限,后期又会压缩。奇瑞旗下4个品牌——奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞发卖后果欠安,现在又回回奇瑞单跑道。这此中,重要就是财政题目作怪。”上海财经年夜学委员会官方微博11月12日的一则新闻将人们对于奇瑞的热忱从头回回沉着:奇瑞汽车表露的财政信息,令一些剖析人士对奇瑞汽车远景觉得灰心。有着15年造车史的奇瑞汽车,尽管2011年汽车销量跨越64万辆,但从2011年起经营性净现金流为负,净资产收益率“接近于零”。微博称,假如剔除当局补助,从2009年起,奇瑞汽车基础处于吃亏的状况。“现金流为负、主营营业吃亏,靠当局补助和债券借钱,欠债率处于危险边沿。”一位证券剖析师如斯对笔者剖析奇瑞汽车2012年第一期中期单据召募阐明书。而本年第一季,奇瑞汽车吃亏1.05亿元。如斯算来,假如剔除当局补助,从2009年起,奇瑞汽车基础处于吃亏的状况。宏大的销量并未发生预期的利润,宏大的财政压力之下却几次实行扩大,自立品牌领头羊光环之下的奇瑞汽车,也许确切须要将鸡蛋离开放到分歧的篮子里了。若何避免“假年夜空”缺钱,却不谈钱,奇瑞的计谋有些让人摸不着脑筋。近年来,奇瑞汽车一向坚持增加,2007年至2011年,奇瑞汽车年销量由38.1万辆增加至64.3万辆,发卖事迹成长杰出。但剔除当局部分的补助,奇瑞汽车近年来盈利情形并不睬想,这令人有些费解。对此,奇瑞内部人士表现,固然奇瑞销量不错,但发卖的车型以低端产物为主,毛利率低,加上研发本钱居高不下,吃亏是很正常的。奇瑞汽车财政报表显示,2009年至2012年3月,营业利润率分辨为12.42%、6.81%、8.12%和10.02%。因为汽车行业对资金的高依靠性和产出的长周期性,业内广泛以为毛利率到达20%是基础水准。“三个要害用度里面,营销用度凡是占2%,研发本钱占5%,毛利只有10%的话企业成长会很吃力。”一位业内助士说,除了营销与开辟本钱,财政本钱和治理本钱也是支出的年夜头。笔者从奇瑞汽车内部获悉,奇瑞汽车今朝已调剂多品牌系统。2009年设立的瑞麒和威麟两个品牌将同一回到奇瑞品牌,专注于微型车市场的开瑞品牌将划回奇瑞控股公司的商用车板块。跟着品牌的收拢,奇瑞的产物计谋也将回回到5个乘用车产物平台。奇瑞终于开端做减法了。从2008年起,奇瑞汽车开端启动上市打算,但因各种原因屡屡搁浅。对于奇瑞而言,上市可以解决财政压力,但在此之前,奇瑞汽车须要进步盈利和增强本钱把持。“周全开花轻易培养虚伪繁华,频仍出手让企业范围虚胖、盘子过年夜,申明在外却脆而不坚,没有拳头产物空有其表,这种尽不局限于汽车财产的‘中国企业病’此刻是奇瑞计谋预警中最须要解决的题目。”一位不签字察看家在邮件中对笔者如是说。在他看来,中国企业尤其是汽车制作业在如许一个转型进级的要害节点,多一种测验考试是功德,多十个选择就是坏事,“不如毕其功于一役,寻找真正的上风互补合作,打造有国际竞争力的焦点价值,这才是中国企业快速成长的王道。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

收集调剂促春风商用车转型

2012年对卡车行业来说是暗澹的一年,而对春风商用车来说,这一年则是收集转型之年。记者经由过程查询拜访发明,非论是春风商用车厂家仍是经销商,都把收集调剂作为本年的重点工作内容。本期柠檬茶座邀请了5位春风商用车发卖负责人,请他们谈谈本年在收集调剂上做了哪些工作,取得了哪些收成。主持人:起首请列位先容一下本年的市场发卖情形若何?在这此中有哪些亮点市场或者车型?李兴国:本年我们的事迹比往年有所晋升,到今朝为止已经跨越往年,估计全年晋升10%~20%。申金良:本年市场虽不太好,不外春风的亮点产物仍然存在,那就是春风天锦和鼎力神,由于这两款产物自重轻,可以或许顺应当前严厉治超的情况。来岁我们预备做春风鼎力神自卸车。薛 锋:往年重型车发卖很好,轻卡只占15%;本年到今朝为止卖了600多辆车,此中轻卡240辆,比例晋升至约40%,发卖构造产生了变更。这是因为远程、重型车在2010~2011年市场透支,造成大批的车辆因为运价低、竞争剧烈而没活儿干甚至吃亏。本年买车的用户多是在经济性、短途运输车辆上增添投资。徐 伟:2012年上半年,春风商用车津冀区域实现汽车发卖4000多辆。刘 力:跟着终端市场的强化,春风商用车在贵州市场的份额由2009年的不足10%晋升到本年的17%。主持人:在收集结构、调剂方面,大师本年做了哪些工作?李兴国:实在,面临本年的市场情形,各个经销商所做的工作都是相似的,那就是跑市场、找客户。本年我们的重要工作之一就是在如泰安、莱芜、章丘等周边地域建直营店。以前我们都是找社会渠道做我们的二级收集,后来发明这种方法树立起来的发卖收集不稳固,当市场欠好的时辰良多二级收集就撤出了。此刻我们本身租店面,派员工曩昔做二级网点,这就是直营。我们的8个直营店事迹还可以,本年开业的有2~3家。同时我们也在直营店开展办事,供给售前和售中办事,特殊对于解决一些小题目起到了“短、平、快”的后果。申金良:我公司于1999年景立,一向是春风的二级经销商。往年年末,我们投资600多万元开工扶植4S店,本年上半年落成,就是盘算进级到春风的一级经销商收集中往。徐 伟:在春风商用车存案的二级网点中,津冀地域的二级网点数目位居全国第一。津冀区域是国内卡车容量最年夜的市场之一,也是春风商用车相对弱势的区域。本年,春风商用车津冀商代处面临市场下滑和弱势冲破的双重压力,从调剂完美收集结构、晋升办事才能进手,一方面在竞品腹地拓宽营销办事渠道,争取客户资本;另一方面在春风商用车发卖收集空缺区设置二级营销办事网点,紧抓终端客户,为弱势市场冲破打下了杰出的基本。从竞品腹地争份额是市场开辟工作中最难的。针对此,商代处起首对津冀市场进行计谋性开辟,依据市场容量巨细划分出计谋市场、重点市场和一般市场的“8 3 1”市场格式,凸起工作的重点和标的目的。所谓计谋性开辟就是要有所为、有所不为,既要有战,也要有略。8个计谋市场又可划分为超等计谋市场、计谋年夜市场和计谋市场3个层级。石家庄、唐山两地市场容量年夜,春风在这里有必定基本,冲破相对轻易,属于剧烈的“战役”市场;天津、保定等市场比拟稳固,市场占领率也较高,要做到保住市场份额,稳中求进;而承德、廊坊、秦皇岛等地域市场容量较小,春风的市场占领率也低,临时处于“劣”势。计谋性开辟是宏不雅结构,以区域为单位,以地级市为单元;二级网点扶植属于微不雅结构,以地级市为单位,以县为单元。二级网点扶植是津冀地域收集结构的另一主要工作,要在地级市范畴内经由过程巧设网点,有用共同4S店的发卖和办事工作,实现收集功效效用的最年夜化。刘 力:“无网不堪,网乱不堪”,这是春风商用车10多年前就提出的汽车发卖与办事渠道扶植理论。在贵州市场,营销收集重要集中在贵阳,并且以批发为主,一级收集不介入终端买卖,反而受控于二级收集。为快速补充终端治理和办事的短板,春风商用车贵州商代处加速了收集扶植的程序,慢慢培育有团队、有形市场、有形象、有推广运动、有基础办事才能的品系专营焦点收集。得益于整车发卖、配件供给、办事、信息反馈为一体的办事功效,4S店备受花费者的青睐。春风商用车在贵州4S店扶植程序显明加速,贵阳、六盘水、南州等城市多家店面先后开张。同时,商代处也应用2S/3S店上风敏捷扩展市场笼罩面。我们采取“1 N”的模式,经销商在较年夜城市树立品牌4S店旗舰店或中间店,鄙人属区域设立2S店或城市展厅。让有实力的经销商在划定区域内扶植直营店,同时办事网点扶植紧跟发卖成长。在4S店陆续开工扶植投进应用的同时,毕节、遵义、安顺、凯里、铜仁等地的2S/3S功效店、直营店也接踵计划、扶植。除此之外,我们还着手客户满足工程扶植,搭建以客户发卖为中间的行销治理平台,创立以客户目的为基准的市场研讨中间,树立以客户满足为中间的办事治理系统,树立区域备件储蓄平台和春风纯粹油品专营平台,并且采取“2 1”模式(即两家或两家以上办事站对口办事于一家发卖收集)加强客户办事力扶植。为进一步优化改良经销商、办事商、改装收集单元的人力资本构造,连续晋升在剧烈市场竞争中的焦点竞争力,春风商用车与湖北汽车产业学院、春风技校等高校合作无懈树立春风商用车营销职员、维修办事职员培训和输出基地。同时,为加强培训的针对性,贵州商代处职员深刻市场一线,手把手地教授经销商的营销职员专业常识和营销技能。主持人:这些工作是否为销量晋升带来了辅助?李兴国:这些工作简直对发卖起到了辅助,本年事迹的晋升正得益于此。收集的展设使我们对市场的笼罩更广。徐 伟:在本年上半年津冀地域的事迹中,二级网点进献度到达30%。二级网点扶植,一方面可以盘踞空缺市场,发卖整车,也便于客户维修和办事;另一方面起到桥头堡感化,把竞品客户吸引过来,扩展春风品牌的影响力。别的,二级网点分为自有二级(直营店)和合作二级两种,因为合作二级的虔诚度受经营形势的影响较年夜,我们正在加速自有二级网点的扶植程序。今朝,石家庄每个县至少有一个春风商用车二级网点,已经实现了网点全笼罩。刘 力:在春风商用车和经销商的配合尽力下,2012年,春风商用车贵州区域经销商引进了经验丰盛的营销司理人,人力资本气力显明加强,构造显明改良,职员综合本质较同期有所晋升。面临残暴的市场竞争,我们已经蓄好了势。主持人:前所未有的淡季让厂家和经销商都陷进了思虑,而调剂收集成为春风商用车应对市场的出力点。从今朝的后果来看,这种方法确切起到了提振发卖事迹的感化。