汽车零部件老总们各有苦处

自2004年下半年以来汽车增加势头削弱后,不少汽车零部件老总反应,此刻市场欠好做了,各类各样意想不到的艰苦,时时刻刻都在考验着企业的应变才能……“我们此刻是四面受夹:上游原资料在涨价,下流汽车在降价;对内员工工资要增加,对外面对国际企业甚至国内其他同业的剧烈竞争。”“两会”召开时代,万向团体董事局主席鲁冠球向记者倾吐着本身的忧?,“我们只有进步顺应变更的才能和供给市场须要的才能,不竭寻找新的前途”?据悉,不只鲁冠球被这些题目所困扰。自2004年下半年以来汽车增加势头削弱后,不少汽车零部件老总反应,此刻市场欠好做了,各类各样意想不到的艰苦,时时刻刻都在考验着企业的应变才能。而记者在采访中发明,本土企业和外资企业所担心的题目又判然不同。本土企业:缺乏立异的中国零部件将成国外本钱附庸本土企业老总们觉得忧?的工作,包含技巧、治理、配套等。但他们广泛以为的瓶颈,是国内零部件缺乏立异和自立开辟。在采访中,有一半以上的老总提到了自立开辟的题目。他们的广泛见解是,国度对自立开辟的鼓励办法太少,导致企业的自立开辟和立异才能广泛很差。在整车厂基础都是合伙企业的情形下,本土的零部件企业基础上都被排挤在整车的配套系统之外。“我认可我们的技巧程度还有差距,但至少应当给我们一个公正竞争的机遇,如许才会慢慢缩小这个差距。而近况倒是,中国当局给了外资企业超公民待遇,反过来他们又轻视本土的零部件企业,这是在逼着中国的零部件企业成为国外本钱的附属和附庸。”一家出产动员机零部件的本土企业老总语生气慨地说。据几位本土企业老总先容,今朝合伙整车企业选择配套供给商的次序依次是:合伙外方的本国独资企业——合伙外方的本国合伙企业——欧美和日本企业——中国本土企业。“此刻国内的车型重要是从国外引进的,零部件配套都是人家的系统和渠道,我们基本进不往。当局提动身展汽车产业要零部件先行,但假如开辟出来没人用,又若何先行呢?”浙江亚太制动体系有限公司董事长黄来兴也为这个题目所困扰。山东金麒麟团体董事长孙忠义表现,国度在科研投进上存在侧重整车、轻零部件的现象,对零部件的投进年夜巨细于整车。同时,国度又没有本质上激励整车企业应用国内产物的政策,这使得已形成出产才能并有自立常识产权的一些零部件研发和出产才能放空。“国内的零部件企业广泛缺乏立异才能。”一位老总以为,这是导致自立开辟落伍的重要原因。但他又表现,立异才能不是靠几句话就能进步,必需要有相干政策和资金上的支撑。外资企业:本土化面对本钱和人才瓶颈与本土企业老总们忧?的事完整分歧,令外资老总们发愁的,重要是本钱、人才和本土化题目。“我最关怀市场成长是否会像预期的那么好。”德国依纳(中国)有限公司汽车营业发卖总监张艺林说。“市场时冷时热,并且中国企业家家都有多余的产能,今朝产量也很不稳固,一会儿升200%,一会儿又降50%。我们企业的产能是按最年夜产量设计的,不上批量效力就很差,总体测算下来,我们可能比欧洲产量稳固前提下的本钱还要高。”“在此刻的年夜情况下,竞争越来越剧烈,汽车不竭降价,但本钱降落得没有那么快,同时供货量却又没有增添,利润空间就要减小。这时,外资企业就要在包管质量的条件下加速国产化率。”法雷奥团体中国总部副总司理王永前说。但他又表现:“产物本土化说起来轻易,做起来很难,要涉及产物研发,要包管质量、工艺,还要增添装备、模具,这些都须要投资。在市场份额小的情形下,企业是没有才能进行这些投资的。”德尔福中国公司副总司理蒋健表现,他们往年在中国树立研发中间后,起首面对的是人才培训题目。若何使人才尽快到达企业所须要的尺度,这是德尔福今朝面对的最年夜挑衅。“我们还在斟酌如何在中国可连续成长的题目,会增强投资力度。本年会有些动作,进行增资、并购。”蒋健说。专家:本土企业机遇 在初级配套和售后市场“以前我们一向在说整车要进步自立开辟才能,实在这对零部件行业来讲更主要。”中国汽车工程学会常务副理事长付于武提纲契领地指出,零部件行业今朝不仅是散、乱、差,更重要是竞争力太弱。而到今朝为止,零部件严重滞后于整车的题目没有真正解决。“中国有几万家零部件企业,机遇在哪里?这个题目值得沉思。我以为,前途应当在这几个方面:第一,先从低端供给商做起,慢慢进进三级、二级配套系统;二是从售后市场做起,慢慢积聚,向OEM配套成长;三是拓展海外市场,从国外的售后市场进手。一位研讨汽车多年的专家表现,零部件企业要有明白的计谋,在处于低端、弱势位置时,不克不及急于求成和急功近利。要一步步来,从基本做起,扎实地积聚经验,进步自身程度。他说,在整车范畴,国外企业差未几都进来了,而零部件范畴的竞争倒是方才开端,机遇良多。“市场永远没有后来者,只有做得好欠好。真正有品德包管的产物就会有机遇。”

宝马奔跑切磋零部件合作 抗衡奥迪等奢华品牌(图)

华尔街日报19日报道,德国宝马和奔跑汽车今朝正在切磋合作开辟,出产及购置汽车零部件事宜。这意味着这两家奢华汽车制作商有意经由过程合作进步范围经济效益以坚持下滑的利润。据新闻人士流露,今朝宝马和奔跑公司“从上层到中层的治理职员及工程师”都在会商两边应当若何结合采购汽车零部件,包含座椅架和空调模块等。另一知恋人士表现,两边同样在斟酌结合开辟包含引擎在内的零部件的可能性。该人士称两边短期内并无宏大压力以求尽快告竣协定。今朝,宝马和奔跑两边的讲话人都表现了两边在切磋在零部件范畴的进一步合作,但谢绝流露详情。据悉,宝马和奔跑公司的重要产物为奢华轿车的SUV。两家公司自20世纪30年月开端便成为彼此的重要竞争敌手,1959年当奔跑提出收购宝马并遭到谢绝后,两边竞争趋于白热化。相对世界上其他高端车制作商如民众的奥迪,福特的沃尔沃及丰田的雷克萨斯而言,宝马和奔跑并没有强盛的母公司作为布景以共享产物部件或技巧从而下降采购本钱。花旗团体陈述显示,2007年奥迪汽车的营业利润由2006年的6.5%进步到了8.0%;而宝马却从6.3%降到6%。下图为宝马和奔跑同级别系列竞争车型 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

保时捷否定将在美国投产下一代卡宴

美国汽车消息(Automotive News)报道,保时捷讲话人Albrecht Bamler就近日关于保时捷将在美国投产下一代卡宴的传言作出了官方否定。上周,德国《商报》(Handelsblatt)援引民众官员的话报道,保时捷卡宴可能与民众途锐(Touareg)在将来民众美国工场共线出产。据悉,该两款车型共享重要的零部件;民众美国工场选址决议将在本年7月浮出水面。Albrecht Bamler在讲话中指出,保时捷卡宴年夜部门供给商位于欧洲,在美国投产的可能性很是小。今朝卡宴在德国莱比锡工场完成最后组装。美元的弱势使得很多出口到美国的浩繁欧洲奢华产物如保时捷汽车的利润变得淡薄。业界以为假如当地化部件采购得以实现,在美投产未尝不是一个好的解决计划。但保时捷表现今朝货泉基金对冲可以有用规避了汇率浮动的利润风险。按打算,保时捷下一代卡宴投产时光为2015年。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

本田对准印度柴油车和混杂动力车市场

上周,本田希尔印度汽车公司总裁Masahiro Takedagawa在列席一个消息宣布会时概述了公司印度出产打算,继本田推出最新雅阁后,将推出混杂动力车和柴油机车。本田希尔公司表现将来一两年内将在印度市场推出小型轿车,并在位于印度拉贾斯坦邦的分公司出产。同时本田在印度终于推出了最新款雅阁车。新款雅阁是本田第一款配备有拨片式换挡体系及5前速手自一体变速箱的轿车。Takedagawa说,本田自2001年在印度引进雅阁系列以来,已经售出16,000辆。本田公司表现,新款雅阁比老款长80毫米,宽50毫米,但在节油方面只进步了8%。在接收印度Business Standard报采访时,Takedagawa提到公司将来小型混杂动力和柴油车计谋。Takedagawa说,我们发明印度柴油车应用很普遍,选择面很宽,考核懂得到国外市场的柴油车配备都是2.4升100马力引擎和3.5升V6引擎。这些引擎只能用于年夜型轿车,所以在当地引进柴油车还有待时日。Takedagawa同时表现,因为入口关税过高,思域混杂车(Civic Hybrid)售价预定为25,000卢比。关于计划中的印度小型车和公司总体出产打算,Takedagawa说,今朝,公司正致力于两个新平台的开辟,一是将在2009前推出新款Jazz 平台或者一款全新平台;另一个是为知足印度需求,将在四五年后推出。新款印度车不会与塔塔的Nano和近期雷诺日产巴巴多斯低本钱车(预售价为2500美元)形成竞争。相反,本田一贯以重视在印度本土打造优质进步前辈的品牌形象著名。核心:本田希尔公司总裁声称公司即将推出的新款印度车不会与低本钱的塔塔和巴巴多斯车竞争。剖析:新款车如新雅阁和计划中的思域混杂动力车,都将与本田印度先前系列车坚持一致。瞻望:本田正致力于追求小型车市场,或许是旨在持久制胜计谋而并不在于当前市场的比赛。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

Baby Rolls来岁投产 劳斯莱斯两年内销量翻番(图)

日前,劳斯莱斯主席Ian Robertson向德国威望汽车杂志《汽车与活动》表现劳斯莱斯打算在将来两年内将年度销量翻番,进步到2,000辆。“销量的增加将重要来自于小号劳斯莱斯(Baby Rolls)”Robertson说道,“劳斯莱斯第一季度的销量同比增加高达60%,尽管接下来我们或许不克不及延续如斯的高增加,但2008年对我们来说依然个丰产年。”2007年劳斯莱斯全球销量创下新高,达1,010辆,销量的增加重要来自幻影软顶敞篷轿跑(Phantom drophead coupe)车型。2007年也是劳斯莱斯销量持续增加的第四年。 图为劳斯莱斯幻影软顶敞篷轿跑小号劳斯莱斯打算于2009年投产。据悉,该车将与宝马7系共享底盘、车舱、动力体系和电子配件等部件。 图为小号劳斯莱斯谍照 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

国Ⅳ排放尺度的实行对部门车型有影响

消息布景:来自北京市环保局的新闻,自3月1日开端,北京周全履行国Ⅳ排放尺度,这一尺度的实行对进步首都情况质量起到极高文用,可是严厉的排放尺度对部门车型带来了必定水平上的影响。国Ⅳ尺度已经实行了两个月,各个车型受到了什么影响?在访问进程中记者发明,一些老车型像赛欧等技巧老旧、排放无法达标车型,已经退出中国市场。捷达等车型在暂别北京市场之后,它们的销量都受到了必定的影响,在推出国Ⅳ车型后才有所回热。在海马北京骏马起飞4S店懂得到,比拟前几款车而言,同为经济适用车型的海福星并未受国Ⅳ实行的影响,反而一向比拟热销。“我们店的车一向卖得很好,特殊是海福星,今朝货源充分,新车已经到店,订车的花费者也来陆续提车了。”发卖司理说,“两个月来一向有花费者打来德律风,咨询海福星是否合适国Ⅳ排放尺度,现实上海福星是合适尺度的。”据先容,海福星搭载了三菱技巧的4G18动员机,具有单元重量发出的功率年夜、强化水平高、燃油耗费低、机能凸起等上风。更主要的是搭载拥有智能化的动员机把持模块,闭环把持电喷体系,次序多点燃油喷射体系,垂直涡流淡薄燃烧技巧这四年夜节油技巧,可以智能化把持进油量和进、排气时刻,最年夜限度晋升燃油经济性,从而下降了油耗、优化了排放。海马北京骏马起飞发卖司理先容,今朝北京地域发卖的海福星均标配了OBD车载主动诊断体系,该体系将随时监控尾气是否超标,一旦超标顿时发出警示,起到提示和监视的感化。采取高等的氧传感器,同时促进了三元催化器的催化才能,从而使CO排放量下降到1.00g/km以下、HC含量低于0.1g/km,NOX排放量不跨越0.08g/km,到达国Ⅳ尺度限值请求。国Ⅳ的严厉排放尺度,对动员机、排放体系等重要技巧进步了请求。所以从某种意义上来讲,严厉的国Ⅳ尺度是一块试金石。而海福星凭借在节能环保上的上风,顺遂迈过国Ⅳ门槛,也避免了呈现其他车型的阵痛期和措手不及,海福星以月均8000台的稳固销量,坚持住了经济型家轿市场的位置。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

2007年数据显示敞篷车销量萎缩(图)

美国汽车消息报道,最新数据表白,2007年敞篷车的销量同比降落8.6个百分比,这意味着这种类型的车可能掉往了市场的吸引力,不外在福特的野马和克莱斯勒铂锐的敞篷车型依旧坚持着杰出的市场吸引力。 图为铂锐敞篷车型2003年的,浩繁车型推出了新的敞篷版,敞篷车一度成为风行车型。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

依维柯与塔塔合作会谈即将重启

路透社报道,菲亚特商用车公司依维柯总裁Paolo Monferino近日向印度一家报纸表现盼望顿时与印度塔塔汽车重启合作会谈。“两边的会谈在塔塔完成捷豹路虎收购后暂停了一段时光,但顿时就要开端了,”Monferino表现。别的他还流露依维柯今朝已经产能应用率接近100%,“假如将来几年市场需求持续增加,我们的将面对产能紧缺的风险。”2007年2月份依维柯与塔塔签署了一份体谅备忘录,两边打算在南美、南非及东南亚地域合伙出产重型商用车。今朝菲亚特与塔塔在乘用车和轻型商用车范畴已经树立了合作关系。相干链接:塔塔“世界卡车”宣布期近 依维柯合伙项目受冷 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

雷诺将在俄罗斯增产罗根平台车型(图)

据德国《汤姆森财经消息》(Thomson Financial)报道,法国雷诺汽车公司日前公布将在俄罗斯合伙工场Avtoframos中投产全新Sandero两厢车型。 图为2008款雷诺Sandero两厢车据报道,雷诺俄罗斯合伙公司Avtoframos将于2009年下半年开端投产这款基于罗根出产平台的两厢车型。该公司从2005年开端出产罗根车,Sandero投产后,估计产能将达16万辆。Avtoframos为雷诺与莫斯科当局以62:38的股比成立的合伙公司。2007年该公司出产的罗根车型在俄销量飙升62.2%,达72,000辆。新Sandero两厢颇具现代感的设计及加倍明快的外不雅或将成为雷诺获得更多俄罗斯花费者青睐的主要兵器。别的,雷诺打算增添俄罗斯经销商数量以支撑销量的高速增加。今朝雷诺在俄罗斯的61个城市拥有74家经销商。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量